MMAF Forum

MMAF:n jäsenkunnasta jos mistä luulisi löytyvän useampikin MegaSquirt -asennus sekä niihin sopivia karttoja ja asetuksia. Laittakees tänne linkkejä toimiviin tunetuksiin, sekä tietty ainakin seuraavat tiedot:

• Pyörän malli ja vuosimalli 
• Koneen oleelliset tiedot (koko, sylintereiden lkm jne)
• MegaSquirt boxin versio (MS1, MS2, MiniSq, muu?)
• CPU softaversio
• Hoitaako bensaa, sytkää vai molemmat ja jos hoitaa vain toista mainituista niin mikä hoitaa sen toisen
• Kaasutin / läppärunko ja suuttimien koko (jos muu kuin vakio) 
• Ahdin / turbo / vapari
• Muuta mikä olisi hyödyllistä tietää tuon tunen kanssa

-Sportster C53 -99
-1200cc, BUELL S1:sen pytyt, männät, kannet ja nokat
-Microsquirt MS2
-Pelkkä ruisku, sytkänä dyna2000i
-BUELL X1:sen imusarja, läppärunko ja suuttimet (327cc)

Tuossa vielä vanhat 883:sen säädöt uusilla tilavuuksilla.
Ensiviikolla tavoitteena tehdä uudet kartat penkissä.  

-rieska

Ruiskuttajille tiedoksi, että liitteeksi voi nyt suoraan laittaa myös *.msq tiedoston.

- Harley-Davidson FLHS '90 (aka ADHD)
- 1340 cc Evolution Big Twin
- MegaSquirt I, 0.995.1, hoitaa pelkkää bensansyöttöä
- 2 kpl BMW 54mm läppärunkoa joissa Bemarin vakiot 303 cc/min Bosch suuttimet
- Vapari (ahdinversion kartta ei valmistunut mutta on hyvässä vaiheessa, ahdin asentunee paikalleen taas talvella 2010-11...)

Yleistä: Säätö ei toiminut kunnolla tasakaasulla, ongelmana on kierroslukutiedon otto puolalta joka johti tuon kierrostiedon 'vaeltamiseen'. Vaihdoin extra-koodilla varustettuun CPU:hun jos se olisi auttanut (ei auttanut). Tähän on korjaus tietyllä CPU versiolla mutta en sitä tuolloin tiennyt. Vapariksi tuo 2x54mm imupuoli oli hiukan turhankin avara ja vaikea saada toimimaan. Pyörään on sittemmin tehty muita modauksia, niistä tulee tänne sitten joskus myöhemmin dataa ja uusia karttoja.

Pyörästä ja sen säädöistä kuskustelua muualla: http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=5707 (http://www.finsquirt.net/forum/viewtopic.php?t=5707)

Pyörä honda cbr1000f alunperin -87.
-rivi 4, 1000 cc, turbo
-MS3+v3.57+suutin, sytkä ja muita I/O lisä-kötöstelyjä+ can väylä I/O-lisäkortti
-tarkoitus on tehdä sekventiaalinen ruisku ja sytkä
-1-läppärunko 65 mm, 4 x 1200 cc peak/hold suuttimet, M&W 4-kanavainen cdi-boksi, 4xMercury puola
-ahdin (+ märkäsetti ilokaasu)
-Aikaisemmin oli SDS-ruisku ja MSD:n cdi sytkä. Viimeksi kävi metanolilla. Nyt voisi kokeilla Sinolia+bensaa (e85?). Alkoholi-ilokaasut olisi nurkassa, mutta muutenkin on varmaan tarpeeksi tekemistä. Mega tuli viikko siitten ja vielä ei ole karttoja. Kaikki ohjaukset (ruisku, sytkä, ahtopaine, ilokaasu, ym.) ja tiedonkeruu tulee Megalla. Kokeillaan nyt tällaista...

Tässä samantien uusi kartta jo aiemmin yllä esiteltyyn peliin, muutoksena imukurkku ja muuta pientä:

• Harley-Davidson FLHS '90 (aka ADHD)  
• 1340 cc Evolution Big Twin
• MegaSquirt I Bowling & Grippo, 0.995.1, hoitaa pelkkää bensansyöttöä
• HD:n oma vakiosytkä mutta uusi, tehokkaampi puola.
• 1 kpl BMW 54mm läppärunko, patarautaputkesta hitsattu y-kaulla jossa suuttimien (Bemarin vakiot 303 cc/min Bosch) paikka aivan kannen huulilla. Tehtiin itse koska tekemisvaiheessa HD:n omia läppärunkoaihioita ei ollut satavilla. Ja onhan tää reilun kokoinen...
• Vapari (ahdinversion kartta ei valmistunut mutta on hyvässä vaiheessa, ahdin asentunee paikalleen taas talvella 2010-11...)

Yleistä: Nyt toimii hyvin kaikilla kaasun asennoilla ja kierrosalueilla. Seuraavaksi koitan miten EGO-ohjaus auttaisi tai onko sillä merkitystä. Sytkä pitänee siirtää jossain vaiheessa MS:lle, vaatinee samantien uuden kartankin.

Kaksi vuotta sitten ulkomaasta purkaamosta pelastettu halpisaihio.
Moto Guzzi California 850 T3 -82. Viimeinen pyöreäsylinterinen Cali. Rekisteröity Suomen tieliikenteeseen v. 2009.
Megasquirt 1, jossa piirikortti tyyppiä V2.2, ohjelma S.19, Kaveri teki kokoonpanon ja antoi perusopetuksen laitteen toiminnasta.
Sytytys Ignitech TCIP4 joka antaa kierroslukutiedon ruiskulle. Ostettu komponentteina, modifioitiu, asennettu ja ohjelmoitu itse mukana seuranneella samannimisellä ohjausjärjestelmällä.
Suuttimet purkaamolta Bosch 192 cc, Läppärunko sorvattu itse. Ilmansuodatin rompetorilta. Komposiittinen omavalmiste imukanavisto johon integroitu Guzzin alkupeärinen huohotusjärjestelmä.
Bensapumppu Biltemasta, paineensäädin, suodatin ja TPS Motonetista. Muut osat ja tarvikkeet HongKongista, Bebekistä, IKH:sta ja TopOsista. Halvimman osan periaatetta noudattaen.
Ohjelmointia suoritettu järkälemäisellä vanhalla Compaq-sylimikrolla Megatune 2.2 ja Megatune 2.25-ohjelmilla sekä nykyisin TunerStudiolla (TS MS Lite! v0.999.3) joka on Linux-mniläppärissä jossa flash-muisti. Läppäri asennettu puolikiinteästi pyörään ja saa sähkönsä pyörän akusta.

Ohessa VE-taulukon numeraaliversio ja perustietoja moottorista Constants-sivulta. Valitan kuvien mahdollisesti heikkoa laatua. Tällä asetuksella on nyt ajettu useita satoja kilometrejä ja on alkanut pienellä hienosäätämisellä pelaamaan varsin kohtuullisesti.

Saa kommentoida.

mm

Ruutukaappausten perusteella näyttäisi käytössä olevan MS1:n "perusohjelmaversio". Suosittelisin päivittämistä johonkin uudempaan ns. extra-versioon, esim. 029y4 tai hr11d. (http://www.msextra.com/doc/index.html (http://www.msextra.com/doc/index.html)) Etuina tulisi ainakin 12x12 polttoainekartta, paremmin pyöräkäyttöön sopivat kiihdytysrikastusominaisuudet ja lukuisia muita parannuksia.

Sitten sytkän ohjauksenkin voisi tietty laittaa Megasquirtin hoidettavaksi. Yksinkertaistaisi kokoonpanoa hiukan ja tekisi ehkä säätämisestä vähän yksinkertaisempaa kun kaikki asetukset hoituisi samasta paikasta. Mutta tämä on enemmänkin makuasia. Jos nykyinen sytkä toimii hyvin, niin ei kannata alkaa muuttelemaan ellei erityisesti kiinnosta.

Muuten vaikuttaa oikein asialliselta projektilta.

Sitten karttoja.

Ensimmäinen ruiskuprojekti.

-Suzuki GSX1100E '83
-kone 1074cc rivinelonen, kokolailla vakiokunnossa
-MS1, itse suunniteltu piirilevy, vastaa suunnilleen v2.2 piirilevyä mutta kompaktimpi. Ohjelmaversio näille asetuksille taitaa olla joku varhainen extra-koodi, 024-jotain.
-Sytkä vakio, kierroslukutieto otettu sytkäpuolalta
-Läppärungot ja suuttimet Kawasaki GPZ1100, 34mm kurkkujen halkaisija suuttimet 200ml/min.

Saman koneen myöhempi evoluutiovaihe. Muutokset edellisestä:

-Piirilevystä uusi versio, mukana mm. sytkäpuolien ohjaukset, nakutusanturi, pakokaasujen lämpö yms. Ohjelmaversio hr10f.
-Sytytyksen ohjaus myös Megasquirtilla, joku Dynan nelilähtöinen puola (DC9-2?)
-Garrett GT1749V muuttuvageometrinen VNT-turbo. VNT-mekanismia liikutellaan lennokkiservolla Megasquirtin ohjaamana. Ahtopaineet noin 0,8 baria.
-Suuttimet 300ml/min.

Ja saman pyörän tämänhetkinen tilanne. Muutokset:

-Prosessori päivitetty MS2-versioon, sama piirilevy. Ohjelmaversio extra 2.1.0.
-Koneen koko 1230cc
-Turbo normaali hukkaportillinen, ahtopaineen ohjaus Megasquirtilla.
-Aquamist 2D vesiruisku, veden ruiskutusmäärä muuttuu bensasuuttimien aukioloajan mukaan, vesiruiskun käynnistys Megasquirtin ohjaamana
-Läppärungot GSX-R600 (38mm).
-Suuttimet 250ml/min + 550ml/min, isommat suuttimet lähtevät toimintaan kun ahtopainetta on tarpeeksi

Ja lisänä yhteys Megasquirtilta läppärille langattomasti bluetooth-sarjaporttimuuntimen avulla ;D Helpottaa muuten elämää yllättävän paljon kun ei tarvitse sählätä piuhojen kanssa.

edit: Ai niin, se asetustiedosto.

Milläs olet tämän toteuttanut? Kiinnostaisi kovasti...

Tuollaisella pulikalla:
http://cgi.ebay.co.uk/Bluetooth-RS232-Serial-Adapter-Dongle-UK-SUPPLIER-/330462894744?pt=UK_Computing_Networking_SM (http://cgi.ebay.co.uk/Bluetooth-RS232-Serial-Adapter-Dongle-UK-SUPPLIER-/330462894744?pt=UK_Computing_Networking_SM)

Vastaavia saa myös kotimaasta hyvin varustetuista ATK/teollisuuselektroniikkapuljuista, mutta hintaa on yleensä vähintäänkin tuplat. Eli tuo kiinni purkkiin ja läppärin päähän tarvitaan vaan normaali BT-yhteys, joko sisäänrakennettu tai sitten jollain USB-palikalla. Megasquirtin päähän taitaa tarvita jonkun adapterikaapelin tms, että liittimien sukupuolet ja pinnijärjestyksen saa käymään yhteen.

Mulla on toiminut tähän asti kokolailla moitteetta, mutta tyypillisesti nämä BT-viritykset saattaa olla vähän tuuripeliä. Kokonaisuuden toimivuus kun riippuu yhteyden päiden yhteensopivuudesta, käyttöjärjestelmästä, ajureista jne.

Californiasäätöä on tarkoitus kehitellä.
Homma hieman jäissä siltä osin koska pitää päivittää pyörän omaa sähköjärjestelmää ja samalla tehdä tilaa ahdinasennukselle, alustavasti.

Seuraava tietotekninen päivitys lienee Ubuntun asentaminen läppäriin sekä sen perään ohjelman päivittäminen Extra-koodiiin. On ollut yhteensopivuusongelmia.

Kieltämättä olen jo ehtinyt kaipaamaan hiukan tarkempaa kartan säätömahdollisuutta.
Nykyinen jättää "kuolleita" kohtia. Ei pahoja mutta polttoainetalouden ja pikkumaisen sieluni kannalta häiritsevä tekijä.

Eniten on kuitenkin häirinnyt tuo sähön puutos. Aiheuttanut lukuisia noloja tilanteita, hikoilua työnnettäessä neljännestonnin malmikasaa, sekä yhden katkenneen kyytiläisen pikkusormen luun, ja yhden akkulaturin menetyksen muiden viivästysten lisäksi.

mm

Jep, sähkön riittävyys on monesti ongelma näiden vanhempien koneiden kanssa. Yleensä tässä on bensapumpun valinta avainasemassa, se kun vastaa valtaosasta ruiskusysteemin sähkönkulutuksesta ja pumppujen välillä on aika isoja eroja.

Hinta ratkaisi pumppukaupoissa.
Halvin ei oo paras.

Homma ei ole pelkästään kiinni pumpun aiheuttamasta kuormasta. Haluan pyörään muitakin nykyajan kotkotuksia jotka kuluttavat sähköä. Mm alkuperäinen "valaistus" kun ei suoraan sanoen häikäise ja muutenkin on mukavaa kun ei tarvitse miettiä joka A:n ja Watin päälle.
Ohessa kuva tämän hetken kehitysvaiheesta.
Laturi oli alunperin kampiakselin päässä missä nyt näkyy kiilahihnapyörän akseli ja sytytysanturit. Itse laturi on, kuvassa katsoen, oikealla tukilevyn takana. Alkuperäinen laturi 14V/20A/5000 rpm. (280W)  Uusi laturi on välityssuhteella 1,5 ja tuottaa samalla kierrosluvulla 550W. (Moottorin kierrosluku tällöin rapiat 3300 rpm) Eiköhän piisaa ja ehkä vielä tällä kaudella näkyy tarkennettuja karttoja kyseisestä kulkineesta.

mm

No joo, ulkopuolinen laturi on tosiaan näpsäkkä ratkaisu sähköongelmiin, jos sellaisen vaan saa kokonaisuuteen sopimaan. Mulla tuossa GSX:ssä laturin maksimiteho taitaa olla 250W luokkaa, joten sähkönkulutuksen suhteen saa olla koko ajan tarkkana. Seuraavaksi pitäisi varmaan korvata H4-etuvalo bi-xenonilla, niin säästäisi taas parikymmentä wattia.

Menee vahvasti topicin ohi tämä sähköratkaisukeskustelu mutta liittyy tietysti läheisesti ruiskuratkaisuihin.
Itsellä sama homma mietinnässä. Eli ajattelin ledivaloja jarruun, parkeiks ja vilkuiksi ja jotain pienikulutuksellista ajovaloksi, vaikka xenonia. Hinta ratkaisi tässäkin. Laturi maksoi 45 € ja alumiipalikat kympin. Ruuveja oli ennestään sekä sorvi ja porakone tallin nurkassa ja aikaakin löytyi.
Kieltämättä kahdeksankymmentäluvun alun tehdaskustomiin voi kotkailla kaikenlaista härpätintä vaikka eivät hääviltä näyttäisikään.
Yhtä vanhassa japanian tuotteessa voi tosiaan olla ongelmallista saada lisävirtaa helposti. Ehkä siihen kampiakselin päähän voi tehdä laipan ja tiivisteen (Nyt juuri en muista oliko GSX:ssä kuiva vai öljykylpylaturi) ja siitä vedon jonnekin päin moniurakiilahihnalla tai sitten laittaa suoraan kampiakselin päähän isomman laturin. Olisikohan uudemmissa malleissa tehokkaampi laturi jonka voisi sovittaa?

No. kunhan funtsailin.
Oma ratkaisu oli kuitenkin tuo. Aika lailla kenkälusikoimalla sen joutui tekemään. Hihnan vieminen riittävän kaukaa pakokäyrästä lisäsi tekniikan määrää taitopyörien muodossa joilla hihnan suuntaa käänsin poispäin kuumasta putkesta. En halunnut silputa jakopään kotelon reunusta jolla hihnalinjasta olisi saanut yksinkertaisemman ja sijansa verran taaemmas.
mm

Toimiva kartta jo aiemmin esiteltyn peliin mutta nyt ahtimen kanssa:

• Harley-Davidson FLHS '90 (aka ADHD)  
• 1340 cc Evolution Big Twin
• MegaSquirt I Bowling & Grippo, 0.995.1, hoitaa pelkkää bensansyöttöä
• HD:n oma vakiosytkä mutta uusi, tehokkaampi puola.
• 1 kpl BMW 54mm läppärunko, patarautaputkesta hitsattu y-kaulla jossa suuttimien (Bemarin vakiot 303 cc/min Bosch) paikka aivan kannen huulilla.
• Eaton M24 ahdin
• Ahtopaineet vain 0,2, löysä hukkaportti siis

.

Yleistä: Nyt toimii hyvin. Required fuel on nyt 15.2 joka on ilmiselvästi liian matala kun kartalla tarjotaan 200% syöttöarvoja. Skaalausta ja muutoskatsastusta odotellessa.

Projektiblogi: http://luupilotti.blogspot.com/search/label/ADHD (http://luupilotti.blogspot.com/search/label/ADHD)

Laitetaanhan tätäkin vähän enemmän framille.

On tullut tekniikkaa päivitetyksi Multifuel-Guzzissa melko raskaasti mutta hitaasti. Tietokone- ja yhteensopivuusongelmat ovat toivottavasti mennyttä aikaa.
Myös sähkön puute on ratkaistu kuten myös muutamat anturointi- ja virhesignaalhäiriöt.

Jos jotakuta sattuu kiinnostamaan niin kalusto kulkee nykyisin niin bensiinillä kuin RE85 moottoripolttoaineella eli enimmäkseen alkoholilla.
Laitan tähän vertailukelpoiset taulukot minkä verran polttoainemäärät poikkeavat toisistaan eri aineiden osalta. Lukusarjan maksimi on 225 jolloin on kyseessä maksimi suuttimen aukioloaika. Nolla tarkoittaa että ei ruiskuteta.

Erikseen molemmille polttoaineelle tarvitaan vielä erilaiset rikastustaulukot ja sen lisäksi etanolikäytölle tarvitaan erittäin jyrkkä sytystyskäyrä.

Tässä polttoainetaulukot. Isompinumeroinen on etanolille. Kuten maksimiluvusta voi päätellä on ahtamiseen olemassa tilaus.

Lisävarusteeksi hankittu Innovaten laajakaistalambda. Se käyttöönoton ongelmista ja onnistumisista linkki:
http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=1936.msg18715#new (http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=1936.msg18715#new)

Vanhat jutut ja paljon lisää: http://motomatti.blogspot.com/ (http://motomatti.blogspot.com/)

mm

Vanha topic,
mutta itselläni on Microsquirt v2, kolvasin suoraan piirilevylle BT adapterin.
Kantavuus joitakin metrejä pyörän ympärillä.
Saa esim msdroid ja shadow dash aplikaatioilla yhteyden ja tiedonkeruun,
Win 10 tabletilla sitten tunerstudio.

Miettinyt muuttavani tuon wifi-serial yhteydeksi paremman kantavuuden saavuttamiseksi.