MMAF Forum

Pidemmän aikaa olen ko. Pyörää havitellut, vaan vaikeata on ollut ostaminen kunnes viimein tärppäsi.

Byrokratiasta en niin välitä vaan kiva olisi se saada myös rekiseröityä. Pyörä on vielä maailmalla ja ensirekisteröinti Englannissa joulukuulta 2010, josta se myöhemmin myytiin Saksaan mutta jossa sitä ei ole rekisteröity. SVA Standardi Englannista on, mutta täyttääkö se Suomen vaatimukset.? Ja mitä aiihen tarvitaan ja paljonko rahaa palaa.?

Anyway kaupat olen tehnyt, mutta en vielä maksanut. Mahdollisista vastoinkäymisistä huolimatta en kauppaa peru, otetaan se sitten ratakäyttöön jos ei sitä tiekäyttöön saa rekisteröityä.
Vaan löytyykö foorumilta riittävästi viisautta em. ongelmaan. Kiitokset jo etukäteen asiasta tietäville.. ???

Näitä varmaan olis jo suomessakin rekisterissä, jos se olis mahdollista. Nämähän ei täytä jotain europykäliä, joten rekisteröinti euroopassa on mahdollista vain missä on lait piensarjoille, Ruotsi ? Englanti ? Mutta kertokaa toki, jos on tietoa. Kiinnostaa myös minua.

SVA ei vastaa kaikilta osin Suomen/EU:n vaatimuksia. Tietämättä tarkemmin, miltä osin rakkine poikkeaa Suomen vaatimuksista, on mahdotonta sanoa, mitä sille vehkeelle pitää tehdä jotta sen saisi täällä kilpiin. Yleisesti voi sanoa, että mikään ei ole mahdotonta, mutta saattaa vaatia ison kasan rahaa, paljon jumppaa tekniikan kanssa ja ameeban hermot...

No perskeles, mitäpä muuta sitä olisi voinut odottaakkaan kun Suomessa eletään.

Myönnän olevani kädetön papereiden pyörityksessä, eli tuumin että kuinka asiaa lähteä purkamaan.

Maahantuonnin hoidan pakulla ja varmaan siiten tämän jälkeen marssin papereiden kanssa tulliin jossa maksetaan tulli ja alv.

Autovero maksetaan sitten varmaan rekosteröinnin jälkeen ja jos se ei onnistu saamaan rekisteriin niin sitten ei raha liikukkaan.? No jos tätä ei ole tuotu miten autovero sitten määräytyy, verrataan vastaavan markkinahintaan.?

On siis Sva vaan kun se ei riitä niin miten tätä olisi syytä lähteä viemään eteenpäin. Löytyykö sellaista ostettavaa palvelua että siirtää paperinpyörityksen ja rekisteröintihommelin palveluntarjoajalle ns. Avaimet käteen periaatteella.

 Pelkään nääs että virkamiesten kanssa hitsaa kiinni tosissaan, koska en omaa ameeban hermoja. Pelkään että virkamiesten kanssa yhteistyö ei olisi kovinkaan hedelmällistä ja härpäke jäisi rnäin ekisteröimättä..

Ajat sen vaan suoraan kotitalliin, EU:n sisältä tuotavista ei tarvitse maksaa tullia eikä alvia. Autovero menee maksuun vasta kun haluat/saat sen rekisteriin.

Tietämättä pyörästä muuta kuin että on hieno, rekisteröinnin esteeksi voi tulla, ymmärtääkseni, vain jos päästönormit eivät täsmää. Valolaitteet ja muut varustukseen liittyvät poikkeamat ovat vain tekniikkaa jotka voi vaihtaa E-hyväksyttyihin komponentteihin.

Muistan jostain lukeneeni että kyseiseen pyörään olisi tehty tyyppihyväksyntä päästönormien osalta. Tai ainakin yritetty. On siis kysymys siitä onko pyörä ennen vai jälkeen hyväksynnän valmistunut.

Sen asian suhteen voi olla tarpeen olla yhteydessä pyörän valmistajaan.

Jos yllä oleva on mutua niin varmaan joku korjaa...

Ilmeisesti englannissa valmistetu kuten tämä ostamani on kasattu E hyväksytyistä komponenteista näin ainakin virkkoi Englannin Norttonin myyjä.

www sivujen mukaan näyttäisi pakoputkikin olevan euro3 normien mukainen, joten toivoa siis on.

Kiitokset kommentteista, pääsi ainakin hieman jyvälle marssijärjestyksestä ja lopputarina selvinnee talven aikana..

Joo ja oikeinkirjoituksessa näemmä on petrattavaa. ;D

Eikös tuon ikäisen (2010) tule olla kokonaan eu-tyyppihyväksytty?

Ymmärsin että pyöräyksilölle oli tehty briteissä yksittäishyväksyntä. Silloinhan se ei täytä, välttämättä, tyyppihyväksynnän kriteereitä. Toinen asia on että saaressa on valolaitteille erilainen käytäntö kuin meillä. Siellä kun ajavat vasemmalla.
Jälkeenpäin on ilmeisesti suoritettu tyyppihyväksyntä. Valmistaja varmaan tietää täyttääkö yksittäishyväksytty myös tyyppikriteerit.

mm

Ohessa Norttonilta tullut vastaus.

"The bike you have purchased is a UK bike and has been registered in England
 
Our bike here are SVA standard and as such are not the same as Euro3 ,I am not sure if this will be any help to you
 
You will need to find out from your side the requirements for you to register the bike"

No voipi olla myös niin että kysymyksen asettelu oli väärä. Anyway täytyy hakea mopo ja sitten ihmetellä asiaa kun on kättä pidempää.. Onko tosi et valot menee uusiksi. No se ei liene suurempi probleemi, onneksi jousitus ja jarrut yms ovat E hyväksyttyjä  tiesi kertoa tämä Norttonin edustaja.

Kuten edellä on mainittu, saarella ajellaan väärällä puolella ja mantereella oikealla puolella tietä.
Etuvalon kuvio on toisenlainen ja siksi se lamppu heijastinpintoineen/kuiviollisine laseineen pitää vaihtaa.

Jos menee Brittein saarille ajelemaan niin pitäisi laittaa etuvaloon (autolla valoihin) väliaikaisesti tarra, joka estää vastaantulijan häikäisyn. Ja sama toisinpäin.
Joskus tarkistavat, usein eivät.

Prätkän ajovalo voi olla myös symmetrinen, mutta tuskin ajovalo on tässä projektissa suurin ongelma muutoinkaan. Ehkä nopeimmin pyörän saisi kilpiin muuttamalla vuodeksi britteihin, jonka jälkeen toisi muuttoajoneuvona maahan.

Tarvii kai muuttoajoneuvonkin täyttää täällä vaadittavat pykälät.

Sehan tassa hauskinta taitaa ollakin etta muuttoajoneuvot saavat poikkeusluvan suurimpaan osaan vaatimuksista.

Näitä Nortoneita on muuten rekisteröity Sveitsissä ihan normaaliin liikenteeseen.

Hommaa hoitaa EGLI.
Siis sama joka on tehnyt runkoja Vincent'eihin ja myös kaikenmailman japsirimpuloihin.
http://www.egli-racing.ch/de/p6-6708.html (http://www.egli-racing.ch/de/p6-6708.html)

Tosin Sveitsihän ei ole EU:ssa, mutta täällä on vielä tiukemmat säännöt kuin muualla.

Tommostako tekis mieli...? :)

Eka pointti: päästöpaperi. Jos valmistajalta saa Euro 3-päästölapun, homma onnistuu. Kuinka helposti tai työläästi, riippuu siitä, mitä muita lappuja valmistajalta saa. Mutta periaatteessa kaikki muu voidaan tehdä ja testata Suomessa.