MMAF Forum

Omassa projektissa tulee runkomuutoksia sen verran, että ohjauslaakeri etääntyy alustavasti noin 20cm nykyiseltä paikaltaan.

Ohjauskulma, tai keulaa ei ole tarkoitus rakenteellisesti muuttaa, eli mitä rajoituksia on, jos tekee itse raiserit, joilla tätä pidennystä kompensoidaan?  Tosin stonga on pakko vaihtaa malliin, joka osaltaan kompensoi asiaa. Onko stongan omavalmistukselle miten rajoituksia?

Tai huomaako katsuri edes välttämättä kiinnittää asiaan huomiota?

B- vaihtoehto on siirtää satulaa ja rakentaa pedaaleille vastaavat siirrot eteenpäin.
Tarkoitus on säilyttää originaali, pysty, ajoasento, sillä selkävaivat asettavat sille rajoituksia.

Pyörä on -68, mutta AKE:n pykälätulkintojen vuoksi rekisterissä -75:na.

Jos teet perinteisiä ratkaisuja niin omatekoiset riserit ja stonga ovat ok.

Pykälissä on sanottu, että ohjaustangon pitää olla yksiosainen mutta tämäkin pykälä on sikäli vanhentunut, että monissa uusissakin pyörissä clip-on -stongat on kaksi- tai useampiosaisia. Tiukkapipoinen ja asiaansa ymmärtämätön katsuri saattaa takertua tähän. Vai saatiinko me tääkin jo korjattua vai oliko se vasta tulossa pykälistöön...???

ookei, eli jos palikka näyttää ja tuntuu oikealta, niin sen pitäsi kelvata

Stongan ja riserit saa tehdä itse, sitä ei ole missään kielletty. Silver Bulletin stongan tapaan sen voi esimerkiksi hitsata kasaan monesta eri palikasta. Katsuri sitten hyväksyy tai jättää hyväksymättä, riippuen hitsarin taidoista ja katsurin ymmärryksestä.

Hitsuri/koneistaja on luokkahitsari ja stonga, jos ei valmista löydy tulee olemaan jotain passelin järeää putkea, paino kun ei ole ongelma.

Kunhan päästään niin pitkälle, että projekti on renkaillaan, pitää alkaa sitä puolta miettimään.

Eniten mietityttää, millaiseksi ohjaustuntuma ja stongan kääntösäteet menevät, jos tuon raisereilla stongaa edes 100mm taaksepäin, kun nykyisen kääntökeskiö on aika tarkkaan ohjauslaakerin päällä. Ei se vaunupyörässä haittaa, paitsi ahtaassa paikassa venkslatessa. Eli ettei lopu ulottuvuudet ukosta kesken.