ITS kutittelee ikävästi - Isoveli valvoo

[Santtu]

http://www.autoliitto.fi/?x20043=7919242

[Juupe]

Ajatuksia herättävä kytkös Päivän Merkittävämmästä uutisesta lainaten:

"Siilasmaa sanoo, että Nokialla on tällä hetkellä kolme tuloksekasta liiketoimintaa. NSN on erinomainen tarina käänteestä fuusion jälkeen. Ostamme 50 prosentin osuuden Siemensiltä. Toinen menestyvä liiketoiminta on kartat ja navigaatiojärjestelmät. Amazon, BMW ja Mercedes Benz luottavat meihin. Siinä tähtäämme yhdessä eteenpäin."

Suomalainen autoilija, saattanet pian riemuita asemastasi globaalin teknologian kärkiohjuksena saksalaisamerikkalaisen tuotekehityksen apinakokeessa.

Tosin Siilasmaa ei ilmeisesti tiedä, että Amazonin valmistus on lopetettu jo kauan sitten.

[jsantala]

Siellähän ne on Ollilat sun muut ravanneet Bilderberg-kokouksissa sopimassa jutuista jo maailman sivu. Kummakos lakeja rukataan siihen suuntaan, että uusia ajoneuvoja suositaan ja vanhojen pitäminen tai jestas sentään muuttaminen tehdään lähes mahdottomaksi. Korjaan, uusien osalta täysin mahdottomaksi.

[Juupe]

Kattos vaan, pitääkin alkaa oraakkeliksi; Sokea Sika Näkee Tulevaisuutesi. Ihanaa, että markkinat kehittyvät eivätkä odota ketään. Mutta että oikein "Autoakatemia"!? Hiukkasen itseimartelua sanon minä...

------------------------------------

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288609708693.html

"Ollilan työryhmä on julkistanut suunnitelmiaan Helsingissä pitämässään tiedotustilaisuudessa.

Liikenteen internet yhdistää liikkuvan laajakaistan, paikannuksen ja auton mukana kulkevat käyttöliittymät, toteaa Älykkään ja oikeudenmukaisen liikenteen työryhmän puheenjohtaja Jorma Ollila Vaikuttajien autoakatemian tilaisuudessa Helsingissä.

Liikenteen internetpalvelut ovat toteutuessaan todella suuri markkina-alue, Ollila linjaa. Työryhmän raportin odotetaan valmistuvaksi 16.12.2013.

Ollila ennustaa, että paikkasidonnaiset palvelut tulevat kehittymään 2020-luvulla globaalisti joka tapauksessa, huolimatta Suomen veromallin kehittymisestä suuntaan tai toiseen.

- Kehittyvät markkinat eivät jää odottamaan Suomen verottajan päätöksiä, Ollila ennustaa.

Se, kuinka internetpalveluita voitaisiin uuden mallin avulla käyttää liikkuvassa autossa paremmin kuin nykyisiä navigaattori- ja matkapuhelinpalveluita, jäi edelleen epäselväksi."

[Santtu]

Kuka maksaa dataliikenteen josta tulee yhteensä pentamegagigateratavuja?

Jorma Ollila jätti kertomatta satelliittivalvonnasta yhden olennaisen asian...

Paikannukseen perustuvaa autoilun verotusta selvittävän työryhmän puheenjohtaja Jorma Ollila yritti tänään Autotuojien järjestämässä tilaisuudessa kumota ”lehdissä olleita villejä juttuja” järjestelmän rakentamiskustannuksista

Järjestelmän kustannuksista on esitetty arviota hurjan laajalla haarukalla. Kalleimmissa arvioissa puhutaan jopa miljardista, kun joidenkin mielestä taas kaikki tarvittava on jo olemassa eikä lisäinvestointeja tarvita juuri lainkaan

Entinen Nokian ja nykyinen Shellin hallituksen puheenjohtaja jätti kuitenkin vastaamatta oleellisimpaan kysymykseen: paljonko järjestelmä sitten oikeasti maksaisi?

”Tulemme esittämään siitä arvion raportissamme 16.12.”, Ollila tyytyi toteamaan.

Ollila kuitenkin kertoi lukuja, joilla ei juurikaan ole merkitystä koko järjestelmän rakentamiskustannusten kanssa. Hänen mukaansa järjestelmässä ajoneuvoihin tulevien gps-mokkuloiden kustannuksiksi tulisi massatuotannossa vain 10-30 euroa autoa kohti, siis ei juuri mitään.

”Kustannukset eivät ole esteenä”, Ollila totesi.

Tässä kohtaa on ensimmäinen kompa. Kustannus ei ole ollenkaan sama asia kuin se hinta, joka uudesta vimpaimesta tulisi kuluttajan maksettavaksi. Se voi olla suhteessa kustannuksiin melkein mitä tahansa.

Ja tarkkaan ottaen 30 euroa per autokin tarkoittaisi Suomen tapauksessa jo 90 miljoonan euron investointia pelkästään laitteisiin, jotka rekisteröivät auton sijainnin ja lähettävät tiedot verotusta ohjaavaan järjestelmään. Mutta tiedot rekisteröivän ja lopulta autoilijoille tarkkaan oikean suuruiset verolaput lähettävän kokonaisjärjestelmän hinnasta ei siis virallisesti ole kellään vielä hajuakaan.

Aihetta sivuten, tutkan bugin takia se ei takuulla huomaa prätkiä, ainakaan kevareita:

Kohta auto kaappaa ratin, kun törmäys uhkaa

Fordin testiautossa on kolme tutkaa, ultraäänianturit ja kamera. Niiden avulla Obstacle-järjestelmä havaitsee esteet jopa 200 metrin etäisyydeltä. Kuljettajaa varoitetaan törmäyksestä äänimerkillä ja ohjaamossa olevalla näytöllä. Jollei kuljettaja toimi, auto jarruttaa ja väistää.

Obstacle huomaa myös nopeammin liikkuvat kohteet kuin Fordin vanha Active City Stop -järjestelmä.

Hanke ei ole kokonaan Fordin oma, vaan mukana ovat myös MBW, Fiat, Daimler, Volvo ja Volkswagen.

Aivan vielä omatoimisia autoja ei teillä nähdä, sillä Fordin mukaan järjestelmä ei ole vielä valmis julkistettavaksi.

Monia autoilijoita ajatus kuljettajan syrjäyttävästä autosta hirvittänee, BBC:n haastattelema analyysiyhtiö IHS Automotiven analyytikko Tim Urquhart uskoo. Urquhartin mielestä järjestelmä kuitenkin parantaa turvallisuutta.

[Tuusulan T-Bone]

Ehdotan täten Jorma Ollilalle ja Autoakatemialle, että painelevat ensi tilassa sinne kehittyville markkinoilleen kauppaamaan tuotteitaan. Kehittyvät markkinat eivät odota, siispä kiireesti sinne!

[Santtu]

Jos autolla ajetaan 10000 km vuodessa, ja auto raportoi paikkansa noin 10 kt paketilla vaikka ainoastaan puolen kilomerin välein, niin dataliikennettä tulee vuodessa noin 200 megatavua autoa kohden. Todennäköisemmin  tuota dataliikennettä tulee autoa kohden gigatolkulla koska dataa logataan tiheämmin, ja enemmän. Nykyään halvinkin operaattorin datapaketti taitaa maksaa toistakymmentä euroa / kk? Mihin tämä kustannus upotetaan, ja kestääkö teleoperaattoreiden infra tämän dataliikenteen kasvun teiden varsilla? Kuka maksaa operaattoreiden lisäkustannukset jotka tehdään verotietojen keräämiseksi?

[motomatti]

Kuka maksaa operaattoreiden lisäkustannukset jotka tehdään verotietojen keräämiseksi?

No, höh. Kansalta peritään tietysti kansallista tiedonsiirtoveroa väliaikaisesti.

[Juupe]

Liikenneturvallisuuden nimissä: Älyliikenne on kiellettävä!

" Kun äly hiipii autoihin, muuttuu myös rikollisuus. Tulevaisuuden rosvot voivat varastaa auton tunketumalla sen järjestelmiin, varoittelevat turvallisuusasiantuntijat. ... Tämä voi johtaa siihen, että rikolliset voisivat kostaa vihollisilleen ajamalla näiden auton alas sillalta, kun nämä ovat matkalla jonnekin."

http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/10/18/poliisi-pelkaa-pian-rikollinen-kauko-ohjaa-autoasi/201314512/304

Minun puolesta rikolliset saa suistaa sillalta alas. Keksin helposti karmeampia attentaatin muotoja. Auton stereot manipuloidaan soittamaan turkulaista räppiä, peränkontin luukku aukeaa muutaman kilometrin välein, kuljettajan istuin säätyy vähitellen pieleen kunnes kuljettaja istuu ylösalaisin.

[jussi]

Lisäisin tuohon Juupen listaan vielä kesällä itsekseen päälle menevät istuinlämppärit.

Jotenkin tuntuu että markkinoiden setelinhaju on vienyt arvoisan autoakatemian jäsenten järjen. Toivoa sopisi ettei samoin käy päättäjille.

Jos operaattoreiden verkkoon napsahtaa yhtäkkiä pari kolme miljoonaa uutta käyttäjää, niin vilkkaasti saattaa bitti liikkua nykyisessä infrassa.

[Sumaha]

http://www.adressit.com/tienkayttomaksut_ja_satelliittivalvonta_eivat_kuulu_suomeen

[Santtu]

http://www.adressit.com/tienkayttomaksut_ja_satelliittivalvonta_eivat_kuulu_suomeen

Nää adressit ei oikein johda mihinkään, mutta kansalaisaloitteella on mahdollista ihan oikeasti vaikuttaa: https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/608

[Sumaha]

Nyt kun tuollainen on avattu, niin mainostaminen on ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄÄ. Olis aika noloa että 50000 ääntä ei saada kerättyä!

Mielestäni MMAF pitää lähestyä jäseniään ihan sähköpostilla tms. että ääniä alkaa tulla.

[Tuusulan T-Bone]

Ja MMAF:ssa on öpaut 1000 jäsentä...

Niin perseestä kuin nämä vipstaakkelien pakkomyyntisuunnitelmat kun ovatkin, asia ei ole MMAF:n käsissä alkuunkaan.

[Sumaha]

Olisi silti parempi että aloitteessa olisi kaikkien 1000 jäsenen allekirjoitusta!!!