Lokasuojapakko On Todellakin Poistunut! (25-11-99) Rakennepuolen säännöissä on tapahtunut suurin pläjäys sitten chopper-lain tulon! Asetusta ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista on muutettu. Itse asiassa tämä muutos on tullut voimaan jo 1.5.1998. Sen sisällöstä viranomaiset eivät kuitenkaan ole katsoneet tarpeelliseksi sen yksityiskohtaisemmin informoida. Tämä on lähes ymmärrettävää, kyse on nimittäin muutamista helpotuksista. Sellaisista kertominen ottaisi toki koville arvonsa tuntevalla virkamiehellä. (Toisin esim. Ruotsissa, jossa virkasuunta informoi harrastajia siitä, että lokasuojia ei enää moottoripyörissä tarvita.) Asian selvityksen harrastajasuunnasta käynnisti oikeastaan se, että tunnettu chopper-mies Iski sai syksyn viime keleillä sakot etulokasuojan puuttumisesta. Hän otti yhteyttä MMAF:n ja alettiin tutkia, mitä siellä asetuksessa tarkkaan ottaen sanotaan etulokarista tätä nykyä. Selvisi että asetuksella N:o 290/1998 ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen muuttamisesta on muutettu tai paremminkin poistettu jo vuonna -98 useitakin teknisiä vaatimuksia. Ehkä kummallisinta asiassa on se, että edes katsastuspaikkoja ei ole kunnolla virkasuunnalta infottu. Tiettävästi suuri osa katsastajista on vielä tänäkin vuonna toiminut vanhentuneiden sääntöjen pohjalta. Totuus kuitenkin on, että uudemmalla asetuksella on poistettu ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetun asetuksen 1256/1992 seitsemännestä luvusta mm. seuraavien pykälien sisältö kokonaan: Ei enää voimassa: 107 § Ohjaustanko 1. Moottoripyörän ohjaustangon leveyden tulee olla vähintään 0,55 metriä ja enintään 1,00 metriä. Kytkin- ja jarruvipua sekä taustapeilejä ei oteta huomioon leveyttä määrättäessä. Ohjaustangossa ei saa olla ulokkeita, teräviä kulmia eikä pienemmällä kuin 30 mm:n säteellä tehtyjä taivutuksia tai liitoksia. 2. Ohjaustangon tulee olla siten muotoiltu, etteivät sen kahvat osittainkaan ulotu kuormittamattoman istuimen yläpintaa alemmaksi eikä sen korkein kohta enempää kuin 0,55 metriä istuimen pinnan yläpuolelle. Kahvojen suunta saa poiketa vaakatasosta enintään 45°. Kahvat eivät saa suuntautua ajoneuvon poikittaisesta pystytasosta eteenpäin. Ohjauksen ollessa käännettynä ääriasentoonsa tulee kuljettajan käsille jäädä kahvojen kohdalle riittävä tila. Kahvoissa tulee olla kädenluistamista estävät kädensijat. Ei enää voimassa: 110 § Pakoputkisto Moottoripyörän pakoputkiston tulee sijaita siten, ettei putkiston mikään osa ulotu kuormittamattoman istuimen istuinpintaa korkeammalle. Pakoputkisto saa päättyä enintään 0,20 metriä taka-akselin etupuolelle. Putkiston pää saa olla suunnattu enintään 25° yläviistoon ja enintään 10° sivulle päin. Pakoputken on oltava siten sijoitettu, ettei sen mikään kohta ole vaarallisen lähellä polttoainesäiliötä tai -putkea. Ei enää voimassa: 114 § Roiskesuojat ja -läpät 1. Moottoripyörässä ja L5-luokan ajoneuvossa tulee kaikilla pyörillä olla kourumaiset, koko pituudeltaan vähintään renkaan suurinta leveyttä vastaavat roiskesuojat. 2. Roiskesuojien tulee ajoneuvon ollessa ajokunnossa, polttoainesäiliö täytettynä ja kuormitettuna kuljettajan paikalle asetetulla 75 kg massalla, ulottua edessä vähintään pyörän akselin kautta kulkevaan pystytasoon ja takana vähintään 150 mm pyörän akselin yläpuolella olevaan vaakatasoon. Roiskesuojan ei kuitenkaan tarvitse peittää pyörää edellä vaaditulla tavalla, jos ajoneuvon muut rakenneosat vastaavasti estävät roiskumisen. 3. Roiskesuojan reunan etäisyys akselista ei saa olla renkaan halkaisijaa suurempi. 4. Jos roiskesuoja ei peitä pyörää vaaditulla tavalla, on roiskesuoja varustettava tarkoituksenmukaisella jatkeella tai roiskeläpällä. Ei enää voimassa: 115 § Tuulisuoja ja tuulilasi sekä tuulilasin laitteet 1. Moottoripyörän ja L5-luokan ajoneuvon tuulisuojan yläreuna saa ulottua enintään normaaliasennossa istuvan kuljettajan silmien korkeudelle. Näistä ei siis sanota enää mitään! Nykyisessä asetuksessakin on kyseisillä numeroilla varustetut pykälät. Niiden sisälltö käsittelee kokonaan muuta asiaa, esim 114 § määrää nykyisin moottoripyörän sähköisten tai elektronisten laitteiden sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta. Omina kommentteinamme lopuksi: Pakoputkiasiassa kannattaa kiinnittä huomiota myös siihen, että melusäännöt tottakai ovat edelleen olemassa. Ohjaustangosta on hyvä muistaa, että ajoneuvo ei tietenkään saa olla vaikeasti hallittava. Mutta senttimääriä ei enää ilmoiteta asetuksessa. Vaatimukset akselin tasolle tai muihin kummallisiin paikkoihin yltävistä lokasuojista ja läpistä ovat myös siirtyneet haudan lepoon. Tässä on varmaan pikku tuuletuksen paikka jokaiselle siellä näyttöruudun ääressä. Eli hauskoja rakenteluja talveksi. Ilmapiiri vapautui näillä muutoksilla aika paljon.   MP Action listalla Keijo Lumme (SMOTO) kirjoitteli (25-11-99, osa viestistä leikattu, toistoa): <SNIP> 3. Vanha asetus edellytti, että jos tankki on sijoitettu moottoria ylemmäs, pitää siinä olla sulkuhana. Uusi asetus ei tällaista edellytä. <SNIP> 6. Sivuvaunupyörien vaunujen valoista ja heijastimista on määräykset myös muuttuneet. Toimitan uudet ja vanhat asetustekstit pyynnöstä. 7. Vanhan asetuksen mukaan moottoripyöräilijän suojakypärän tuli olla E-säännön nro 22/03 mukainen, uudessa asetuksessa E-säännön nro on 22/04. Selvitän lähipäivinä, mitä tämä käytännössä tarkoittaa. 8. UUSINA ASIOINA on mukaan tullut määräyksiä mm. matkustajan kädensijoista, seisontatuesta, vetolaitteista, melun ja pakokaasupäästöjen mittausmenetelmistä, sähköisten laitteiden sähkömagneettisesta yhteensopivuudesta, hallintalaitteiden ja osoittimien tunnuksista, sekä se että myös oikealla puolella pitää olla peili. MUTTA HUOMATKAA: näiltä osinhan asetus koskee vain voimaantulon jälkeen tyyppikatsastettuja moottoripyöriä. Eli esim. kahta taustapeiliä voi valvova viranomainen tienpäällä vaatia vain 1.5.-98 jälkeen tyyppikatsastetuilta mp-malleilta.

Katsastuspakko Antaa Odottaa (22-11-99) Motoristeja peloiteltiin taannoin eri medioiden toimesta katsastuspakkopeikon uudesta tulemista. Monet poistivatkin jo varmistimen liekinheittimestään mutta hälyytys oli tällä kertaa väärä. Kyseessä ei ollut mikään varsinainen direktiiviehdotus jota vastaan voisi tapella vaan ainoastaan yksi pois laitettu idea muiden tarkistettavien vanhojen ja pois laitettujen ideoiden joukossa. Näitä tämäntyyppisiä esityksiä tulee kuulemma EU:ssa esiin aina silloin tällöin kun pöytälaatikkoon pölyyntyneitä esityksiä nostetaan esiin. FEMA ja mm. SMOTO seuraa tätä, jos jotain ehdotuksia ilmenee palaamme asiaan. Asiaa on käsitelty tällä palstalla 10-09-99

Vakuutuksista - Onko Harley Varkausriski (22-11-99) Juha Kokkonen kirjoitti HDCF:n listalla 22.11.99 seuraavaa: Harley-Davidson moottoripyörien vakuutukset ovat olleet puheen aiheena syksyn aikana ja siitä on jopa tehty tutkimuskin. Niin artikkeli kuin tutkimuskin johtuvat useiden H-D:n omistajien ongelmasta saada vapaaehtoista vakuutusta moottoripyöräänsä. Kun aikanaan tutustuin noihin artikkelihin ja mainittuun tutkimukseen, ei voi kuin ihmetellä joitain "perusteita" ja edellytyksiä joita vakuutusyhtiöt vakuutuksen eväämiseksi tai saamiseksi esitettävät. Ensinnäkin väittämä H-D:n suuresta varkausriskistä. Mihin väittämä perustuu? Vakuutusyhtiöiltä vastausta en saanut. Viimeinen vakuutusyhtiöiden tilasto asiasta lienee julkaistu 1994. Selvittelyn jälkeen sain toisaalta viranomaisista lähtöisin olevan listan varastetuista pyöristä, josta pystyin tarkastamaan esim 1.8.97 - 1.7.98 välillä anastetut moottoripyörät. Sillä aikaväillä on anastettu: Harley-Davidson 6 kpl, muita merkkejä 166 kpl. Neljää eniten anastettua merkkiä kutakin yli 30 kpl. Tilastosta laskettu Harrikoiden osuus varastetuista pyöristä on 3,5 %, jonka eräät vakuutusyhtiöt kokevat siis "suureksi varkausriskiksi". Tilastot eivät tätä väittämää tue. Muitakin erikoisia käytäntöjä näyttää olevan. Pari vakuutusyhtiötä ei myönnä vapaaehtoista vakuutusta käytettynä maahantuodulle H-D:lle lainkaan ja yleensäkin vaatimuksena näyttää olevan vakuutusyhtiön suorittama pyörän tarkastus. Jos pyörä on asianmukaisesti katsastettu ja viranomainen on ajoneuvon rekisteriin hyväksynyt niin sen pitää riittää myös vakuutusyhtiölle. Kovin ristiriitaiseksi tilanteen tekee vielä se, että vakuutusyhtiö Pohjola esittelee Turun konttorissaan näyttävästi Harley-Davidsoneja myydäkseen vakuutuksia. Kuitenkin yhtiö on ilmoittanut: " ..tietyin edellytyksin vakuutuksen myöntävänsä. Usein edellytetään, että on vanha asiakas. HD:ia ei hinguta vakuuttamaan suuren varkausriskinkään takia." Jään sanattomaksi. Selvää nyt kuitenkin on, että vakuutusyhtiöillä ovat faktat ja fiktiot sekaisin. Kuvitelmat ovat muuttuneet realiteeteiksi eikä tosiseikoista kukaan ole kiinostunut. Toivoisin vakuutusyhtiöiden tarkistavan suhtautumisensa Harley-Davidsoneihin ja perustavansa asenteensa tosiseikkoihin. Huomaatte pian, että Harley-Davidson on normaalia pienempi varkausriski. Juha Kokkonen Puheenjohtaja Harley-Davidson Club Finland Ry

Poliisijohtaja Oikeudessa Ralliautojupakassa (17-11-99) Vaikka kyse on autosta, uskomme tämän tapauksen kiinnostavan myös mp-harrastajia. Kyse on osista kootusta ajoneuvosta. Arkipäivästä poikkeavaa on, että autoa ei ole käytetty Suomen liikenteessä. MMAF on seurannut Helsingissä 16-17.11. käytyä ja edelleen jatkuvaa oikeudenkäyntiä. Monilla lienee tiedossa tapaus, jossa on syytettynä mm. sisäministeriön rikosylitarkastaja Keijo Suuripää. Hänen lisäkseen hänen ralliparinaan toiminut ylikonstaapeli sekä kolme ralliauton rakentajaa on syytteessä väärennyksestä. Asiaan on paneuduttu kohtuullisen huolellisesti. Syyttäjänä toimii itse valtionsyyttäjä Jukka Rappe. Kyseisessä tapahtumasarjassa poliisikaksikko osallistui vuonna -98 poliisiralliin Belgiassa ja voitti sen. He ajoivat kilpurilla, joka oli vuokrattu ralliautoja rakentavasta ja vuokraavasta suomalaisyrityksestä. Ralliauto oli koottu osista. Sille oli kuitenkin olemassa jossain mielessä ns. kanta-auto. Tästä vanhemmasta rallipelistä käytettiin vain tulensammutusjärjestelmä, yksi vetoakseli ja yksi kojetaulun katkaisija sekä rekisterikilvet ja -ote. Lisäksi kanta-auton valmistenumero lyötiin metallilaattaan, joka rakentajien toimesta niitattiin auton konehuoneeseen. Muut valmistenumerot korista oli poistettu. On huomattava, että auto kuljetettiin Belgiaan ja sieltä takaisin Suomeen peräkärryssä. Kuljetuksesta huolehti vuokraaja/rakentajan firma. Perävaunussa kulkenut auto otettiin Suomeen palatessa tullin tarkastukseen. Mahdollisesti tämä johtui kanssakilpailijoina olleiden toisten suomalaisten poliisien tekemästä ilmiannosta. Nämä poliisit olivat tunnistaneet Belgiassa auton kilvet. Niiden muistettiin kuuluneen menestyksekkään suomalaiskuljettajan vanhaan, saman merkkiseen, ralliautoon. Verovelvollisuutta ei ole syntynyt, kun autoa ei ole käytetty liikenteessä Suomessa. Nyt oikeudessa väännetään siitä, onko kyseessä kuitenkin väärennysrikos. Yksi auton rakentajista nimittäin oli teettänyt Argentiinassa kisamatkalla ollessaan värikopion alkuperäisestä "kanta-auton" rekisteriotteesta. Tässä yhteydessä mallimerkintä oli peitetty, koska tehty ralliauto oli eri mallia kuin se, josta paperit olivat peräisin. Kanta-auton tarve (tai papereiden ja kilpien tarve) oli syntynyt, kun AKE ei enää vuonna -98 myöntänyt aiemmin ulkomaiden kilpailuissa käytettyjä vientirekisterikilpiä. (Niihin olisi tarvittu tyyppihyväksyntätodistus, jota ralliautossa ei ole.) Todistajana kuultu rallia harrastava poliisimies kertoi, että oli yrittänyt moneen otteeseen saada omaan autoonsa AKElta vietikilvet juuri samaista Belgian kilpailua varten. AKE ei kilpiä myöntänyt edes poliiseille. Suuripää ja hänen kilpakumppaninsa ilmoittivat, etteivät olleet tietoisia auton rakentaneen yrityksen junailuista. Kertomansa mukaan autonrakennusfirmasta vain informoitiin, että vuokratuksi sovittu auto valmistuu ja se saadaan rekisteröidyksi korinvaihdon kautta. Syytetyt rallipoliisit myös totesivat oikeudessa, että saivat vuokralleantajan edustajalta kansiossa auton rekisteripaperit muutamaa minuuttia ennen kilpailukatsastusta Belgiassa. He eivät niihin paneutuneet, eikä kukaan kisakatsastuksen henkilökunnastakaan papereita tutkinut. Kuultujen todistajien mukaan jäljempi on hyvin tavallista ulkomaisissa ralleissa (toisin kuin Suomen kilpailuissa). Katsastuksen jälkeen paperikansio luovutettiin auton omistavan firman miehille takaisin. Syytettyjä kuultaessa kävi ilmi, että kuulusteluja oli suorittanut mm. Helin-niminen poliisi. Oikeudessa kerrotun mukaan kyseinen kuulustelija toimi kuulustelussa äärimmäisen painostavasti. Osa syytetyistä katsoi, että ovat mainitun kuulustelijan painostuksesta esitutkinnassa voineet lausua sellaista, mikä ei pidä paikkaansa. Lisäksi esitettiin kannanotto, että kaikkea sanottua ei ehkä ole viety kuulustelupöytäkirjaan tarkasti kuulusteltavan sanomassa muodossa. Ainoa tilanne, jossa rekisteriotteen värikopiota varmuudella on käytetty, on tullin tarkastus Helsingin satamassa. Tullimies oli otetta pyytänyt. Ralliautofirman työntekijä antoi värikopion ja sanoo ilmoittaneensa sen olevan otteen kopio. Oikeudenkäynti on kesken ja lopputuloksen arviointi ehkä ennenaikaista. Veikkaus kuitenkin sallittanee. Saattaa hyvin käydä niin, että syytteet kaatuvat. Asiantuntijamme pitää merkittävänä sitä, että kyseisellä ralliautolla ei ole ajettu Suomessa. Lisäksi otteen kopiota käytettäessä se on esitetty nimenomaan kopiona.

Kansanedustaja Ja Verojaoston Jäsen Uotila Luopuisi Yli 25-Vuotiaiden Ajoneuvojen Verotuksesta (12-11-99) MP Action listalla Juha Kokkonen (HDCF) kirjoitteli (10-11-99): Tiistai 9.11.1999 Turun Sanomissa oli seuraava artikkeli: UOTILA LUOPUISI VETERAANIAJONEUVOJEN VEROTUKSESTA Kansanedustaja Kari Uotila (vas) esittää yli 25 vuotta vanhojen ajoneuvojen täydellistä verovapautta. Uotila tutustui maanantaina Turussa museoautojen rakentajiin ja Turun Sanomien automuseoon. Valtiovarainvaliokunnan verojaoston jäsenenä toimiva Uotila sanoo ottaneensa jo edellisellä toimikaudella periaatteellisen kannan, että veteraaniautojen verotusta pitäisi keventää. Hän käy tällä viikolla ministeri Suvi-Anne Siimeksen (vas) kanssa keskustelua ajoneuvojen verovapaudesta. Uotila arvioi, että valtio saa yli 25 vuotta vanhoista Suomeen tuoduista autoista verotuloja korkeintaan viisi miljoonaa markkaa vuodessa. Hän korostaa, että veteraaniajoneuvojen kunnostaminen on tekijöilleen ennen muuta rentouttavaa harrastustoimintaa ja silloin myös nykyinen verotus kohdistuu harrastukseen. - Ei muitakaan eri asioiden harrastajia Suomessa veroteta, miksi sitten autojen kunnostajia. Järkipuhetta, toivottavasti tuloksia tulee. Heitän pallon VMPK:lle, lähtekää ajamaan asiaa osaltanne, HDCF on myös mukana jos tarve vaatii. Kari Uotila kertoo lisää MMAF kysyi lisätietoja suoraan Uotilalta ja saimme seuraavanlaisen vastauksen (12-11-99): Olin Turussa Mobilisti-lehden päätoimittaja Jan Enqvistin kanssa tutustumassa harrasteautojen rakentajiin ja Turun Sanomien automuseoon. Näkemykseni mukaan uusien ja käytettyjen autojen verotuksessa ei tule lähiaikoina tapahtumaan muutoksia, vaikka valtiovarainministeriössä jonkinlaista valmistelua onkin käynnissä. Sen sijaan veteraaniautojen verotuksen poistaminen olisi hyvä päänavaus järkevälle ja oikeudenmukaiselle kohtelulle. Valtio saa yli 25 vuotta vanhoista Suomeen tuoduista autoista korkeintaan viisi miljoonaan markkaa. Todennäköisesti paljon vähemmän. Mielestäni veteraaniautojen kunnostus on mielekäs ja hyvä harrastus ja toisi paljon työpaikkoja jos verosta luovuttaisiin. On kohtuutonta, että harrastusta verotetetaan. "Ei muitakaan eri asioiden harrastajia Suomessa veroteta, miksi sitten autojen kunnostajia", kuten sanoin Turun Sanomien toimittajalle. Toki en voi taata, että asiasta tulee päätös, mutta teen kaikkeni jotta asiaa saataisiin eteenpäin. Virkamiehet eivät ole kovin innostuneita, mutta ministeri Suvi-Anne Siimes on osoittanut kiinnostusta asiaan ja rohkaisen häntä toteuttamaan veteraaniautoverotuksesta luopumisen. Jossain yhteyksissä on puhuttu veteraaniautoveron alentamisesta, mutta mielestäni on selkeämpää poistaa se kokonaan. Uhkakuvien luojat ovat esittäneet, että veron poistamisen jälkeen Suomeen tuodaan yli 25 vuotta vanhoja autoja, kunnostetaan ja otetaan normaaliin ympärivuotiseen käyttöön. Jos tälläista pelkoa on, se voidaan hoitaa asetuksella johon kirjataan esim. että veteraanituotojen käyttöoikeus on 6 kk vuodesta. Parhain terveisin Kari Uotila, Vasemmistoliiton kansanedustaja

...Ja Tätä Päätöstä Kaikki Noudattakoon? (09-11-99) Teksti: Jouni Laukkanen Soitin Ajoneuvohallintokeskukseen (AKE) kysyäkseni erään omavalmistetta koskevan verotuspäätöksen perusteista. Ajoneuvohallintokeskusta kun ei käytännössä koske hallinnossa yleinen päätösten perusteluvelvollisuus sillä tarkkuudella, että asianosainen ymmärtäisi heti esimerkiksi veropäätöksestä, miten johonkin loppusummaan on päädytty. Tarkemmat perusteet ja perustelut pitää siis erikseen kysyä. Puhelimessa kyllä saa palvelua ja täällä kertaa vielä neuvona päälle: "Verot on varmasti oikein laskettu, eikä niistä missään nimessä kannata valittaa oikeuteen, sillä oikeus varmasti hylkää valituksen oitis!" Hieno homma: saamme oikeat päätökset heti alkuunsa ja rahaa lisäksi säästyy, kun ei kirjoiteta pitkiä perusteluja - turhaan ne olisi, jos kerta valittaa ei kannata. Mutta miten sitten on mahdollista, että lääninoikeuden tutkittavana on "kolminumeroinen" jossei kohta "nelinumeroinen" määrä valituksia AKE:n ja tullilaitoksen lain tulkinnoista? Ovatko kaikki valitukset turhia? Oikeutta valittajille Kesän alussa Uudenmaan lääninoikeus ratkaisi kymmenkunta AKE:n päätöksistä tehtyä valitusta. Kyse oli pyöristä, joiden väitettiin tulleen maahan niin sanottuina omavalmisteina eli pyörinä, joiden osista alle puolet oli enää jäljellä tehtaan aikoinaan valmistamasta yksilöstä. Päätökset eivät koskeneet verotusta, koska maahantuonneista oli kulunut jo useita vuosia ja verotusoikeus oli vanhentunut. AKE halusi nämä omavalmisteiksi uskomansa pyörät poistetuksi ajoneuvorekisteristä. Mikäli pyöriä haluaisi käyttää, tulisi ne muutoskatsastaa ja noudattaa niitä vaatimuksia, jotka olisivat olleet voimassa uusilla pyörillä tuontihetkellä. Eli -93 maahantuotu ja vuosimallina 1965 ensirekisteröidyn pyörän tulisi nyt täyttää vuoden -93 saastemääräykset ja muut rakennevaatimukset. Käytännössä nämä muutokset vaatisivat useimpien kohdalla uutta moottoria ja jousitettua runkoa. Jo taloudelliset kustannukset olisivat kymmenissä tuhansissa - puhumattakaan henkisestä menetyksestä. Lisäksi AKE muistutti, että jos katsastus vaatii muutoksia yli 50 prosenttia maahantuontipyörään nähden, niin verot uudesta omavalmisteesta on tosiasia. Lääninoikeus kuitenkin totesi, että pyörien valmistenumerot on uusittava, mutta tekninen vaatimustaso määräytyy käytännössä pyörien alkuperäisten vuosimallien mukaisena. Lopputulos oli pienen juhlinnan arvoinen! Periksiantamaton on virkamieskin Oikeassa olevalle AKE:lle tämä oli kuitenkin liikaa ja lääninoikeuden päätöksistä haetaan nyt valituslupaa korkeimmalta hallinto-oikeudelta. Pahimmillaan asia on vireillä ja lopullisesti ratkaisematta vielä ensi kesänkin. Onneksi AKE on luvannut, että ajo-oikeus näillä pyörillä säilyy oikeuden päätökseen asti. Miksi näistä nyt valitetaan, eikä voida hyväksyä, että oikeus on ratkaissut lain oikean tulkinnan? Kyse ei ole rahasta edes pienemmässä määrin - päätöksethän eivät koskeneet verotusta. Asialla ei ole juuri mitään vaikutusta tulevaisuuteen, sillä tänä päivänä tuodun omavalmisteen - ainakin HD-perusteisen - ensirekisteröinti Suomessa on juuri niin valvottua ja vaikeaa, kuin viranomainen nyt haluaa. Ainoa vastaus on, että tavalliselle suomalaiselle on liikaa, jos ajoneuvorekisterissä ja liikenteessä on muutamana päivänä kesässä muun melskeen ohessa nämä pari "vanhoilla papereilla" olevaa ja nykymääräyksiin liian vanhaa moottoripyörää. AKE:han ei voi ajaa asiassa mitään omia tarkoitusperiään vaan AKE:n tehtävät on lailla säädettyjä ja ne tähtäävät yksinomaan valtion eli suomalaisten hyvinvointiin. Olisiko tässä kuitenkin käynyt niin, että tällainen varovaisuus olisikin ollut vain turhaa pelkoa. Ehkä me suomalaiset ja muut Suomessa asuvat oltaisiin kestetty nämä pyörät katukuvassa. Oikeutta tämäkin Toisenlainenkin pyöräpäätös on saatu oikeudesta viime keväällä. Siinä vahvistettiin, että ulkomailta ostetun rekisteriotteettoman sota-Harrikan rekisteröinti Suomeen ei ollut mahdollista. Päätös perustui ajoneuvojen katsastuksesta annetun asetuksen 24 pykälän tulkintaan. Säädöksen mukaan ulkomailta käytettynä maahantuodusta ajoneuvosta on rekisteröintikatsastuksessa esitettävä ulkomainen rekisteriote tai muu selvitys aikaisemmasta rekisteröinnistä. Lääninoikeuden mukaan, koska valmistenumero ei koostumukseltaan vastannut tehtaan antamaa, ei pyörässä olevalle numerolle voitu antaa rekisteröintiin rinnastettavissa (vertaa muu selvitys) olevaa merkitystä. Päätöksestä voidaan päätellä, että paperittomankin ajoneuvon rekisteröinti voisi olla mahdollista, jos siinä olisi tehtaan antama valmistenumero tai vieraan valtion varmentama muu valmistenumero. Erityisen ikävää asiassa oli, että pyörä oli museopyörätarkastajan mukaan osiltansa alkuperäinen. Se ei kuitenkaan riittänyt rekisteröinnin edellytykseksi. Asiassa jäi varmaan myös kaivelemaan, että kyseinen pyörä oli kelvannut valtiolle tullissa ja veromarkkojen laskussa oli kyllä kyetty yksilöimään verotuksen kohde. Tulli autoverolain soveltajana on aiemmin ilmoittanut, että autoveropäätöksen vahvistamisella tulliviranomainen antaa tullin puolesta mahdollisuuden ottaa moottoripyörä käyttöön liikenteessä. Tämä näyttää velvoittavankin vain tavallista harrastajaa, eikä sido mitenkään Ajoneuvohallintokeskusta. Oikeutta odotettava Lääninoikeudessa on vireillä useita verotusta koskevia valituksia. Ensimmäiset liki kaksi vuotta sitten jätetyt valitukset ovat jo ratkaistut, mutta viipyvät vielä erinäisissä oikeuden sisäisissä tarkastuksissa, eikä niiden sisällöstä voi vielä sanoa mitään. Tällä hetkellä näyttää siltä, että jono verotuspäätöksistä on yhdestä kahteen vuoteen. Sen sijaan valitukset muista ajoneuvoasioista, esimerkiksi ennakkoratkaisuja tai rekisteröintiä koskevista päätöksistä saatetaan käsitellä nopeamminkin. Onko kaikki lainmukainen oikein? Uudenmaan lääninoikeus, joka keskitetysti käsittelee kaikkia ajoneuvoja koskevat valitukset, on antanut viime aikoina useita käytetyn auton verotusta koskevia päätöksiä. Näitä on julkisuudessa käsitelty toiveikkain odotuksin. Kyse on ollut siitä, kuinka EU:n toisesta jäsenvaltiosta tuodun käytetyn auton autovero tulisi määrätä, jottei veron määrä olisi vastoin Suomea sitovia määräyksiä. Lääninoikeus on päätöksissään todennut, että maahantuotavasta käytetystä autosta määrättävää autoveroa ei voi vahvistaa suuremmaksi, kuin mikä olisi vastaavan Suomessa rekisteröidyn auton veron jäljellä oleva osuus. Lääninoikeus ei ole ottanut kantaa siihen, mikä olisi oikea veron markkamäärä kunkin valitusten kohteena olleiden autojen osalta. Tehdyt verotukset on kumottu ja jutut palautettu piiritullikamarien uudelleen harkintaan ja periaatteessa mahdollista olisi, että piiritullikamarien vahvistamista uusista veropäätöksistä jouduttaisiin vielä valittamaan oikeuteen. Joko kannattaisi harkita tuontia? Vielä ei kuitenkaan ole edetty näin pitkälle vai pitäisikö sanoa, että nyt on jo edetty pidemmälle. Valtion etua valvova tulliasiamies on nimittäin hakenut valituslupaa korkeimmalta hallinto-oikeudelta. Jos valituslupa myönnetään, niin asiasta jätetty valitus ratkaistaan eräiden arvioiden mukaan ensi kesänä. Valtion intressi muutoksenhaussa on tässä ymmärrettävä - toisin kuin edellä kerrotuissa katsastusvaatimuksia koskevissa päätöksissä. Jos autoverolain käytettyjä autoja koskevat ikävähennykset eivät riitäkään EU:lle, on seurauksena olennaiset muutokset varsin tärkeään veropoliittiseen kysymykseen ja valtion tulon lähteeseen. Jos joku nyt lähtee tuomaan käytettyä ajoneuvoa, on verotus piiritullikamareissa entisen laista eli veroa voi edelleen joutua maksamaan enemmän kuin ajoneuvon arvo olisi katukaupassa. Pelimiehen on kuitenkin hyvä muistaa, että valitusaikaa veroista on kolme vuotta ja yhteisön oikeus sitoo Suomea tänään ja eilen ihan samalla tavalla kuin huomenna. Ehkä maksetut verot voi nähdä vaikka eräänlaisina määräaikaissäästöinä - joskin huonosti korkoa tuottavalla valtion tilillä. Arvonlisävero nostaa autoveroa 22 prosenttia Miettiessään kysymystä hyväksyttävästä autoveron määrästä korkein hallinto-oikeus joutunee ottamaan kantaa myös arvonlisäveroa koskevaan kysymykseen. Suomen autoverotus rakentuu ajatukselle, että vaikka Euroopasta tuodulle käytetylle ajoneuvolle ei voida määrätä alvia, määrätään alvit kuitenkin autoverolle eli autoveroa korotetaan 22 prosentilla. Lääninoikeus kerkisi jo selittämään, että kyseinen arvonlisäveron nimellä kulkeva vero ei kuitenkaan ole arvonlisäveroa - ainakaan sellaista mitä Suomi ei saisi periä. Olisiko lain tulkinta näin helppoa: todetaan vaan, että mikään ei ole sitä miksi sitä sanotaan tai miltä se näyttää! Helpottuuko pyörän tuonti Euroopasta? Näissä valituksissa on kyse ollut Euroopasta haetuista autoista, joiden hinnat ovat huomattavasti edullisemmat, jos verrataan saman ikäisiin autoihin täällä. Vähäiset ajokilometrit ja yleensä parempi varustelu ovat lisähoukuttimia tuonnille. Mutta jos aletaankin autojen sijasta puhua pyöristä huomataan, että kaikki mikä pätee autoihin ei ole yks`yhteen pyörien kanssa. Tämä koskee myös ostohintoja - myyntimaan autoverottomuus ei vielä takaa, että isot Harrikat olisi kymmenen vuotta vanhoina pikkurahalla ostettavissa. Oma kysymys on tietysti se, mistä hinnasta veroa aletaan laskea? Jos tuoja ei parempaa hinnastoa esitä, niin verot lasketaan Suomen maahantuojan hinnastosta, niin sanotuista tax free -hinnoista. Lomamatkalta veroton pyörä Jos tässä vaiheessa vielä uskaltaa miettiä millä uuteen pyörään pääsisi käsiksi, kun rahaa ei ole listahintoihin, rakentaminen tuntuu lakiviidakossa hankalalta, eikä edellä väläytelty veroalekaan tunnu oikein uskottavalta, niin lisätään vielä yksi mahdollisuus: muuttoajoneuvo. Autoverolaki uskottelee, että ulkomailla pitää asua vuosi ja sittenkin saa verosta anteeksi vain 80 000 markkaa. Harrikoista "Fat Boy" lienee kallein malli, jonka voi tuoda verotta maahantuojan hinnaston mukaan. Tässäkin lakimies alkaa ensimmäisenä tähyämään Eurooppaan ja löytyyhän sieltä niin sanottu muuttoajoneuvodirektiivi (Ndir 83/183/ETY). Tämän mukaan verottoman ajoneuvon voi tuoda asuttuaan ulkomailla 185 vuorokautta eli kaksi ja puolipäivää yli puolen vuoden. Eikä mitään markkarajoja edellytetä eli jos rahaa riittää, niin kalliskin ajokki käy. Tuoda voi pyörän vaikka auton ohella ja parikin kappaletta, jos on niitä pitänyt omassa käytössään. Jos on metsää tai muuta täällä myytäväksi, on hyvä muistuttaa, että edes Suomen autoverolaki ei edellytä enää, että autot tai pyörät on ansaittu muuttomatkalla - ei edes töissä oloa ulkomailla. Eli puolen vuoden talviloma Etelä-Euroopassa vaikka kierrellen.... Voisiko olla totta jo tänään ja itse asiassa jo vuosia sitten? Suomen autoverolain muuttoautosäännöksistä ja tämän direktiivin välisestä ristiriidasta on jätetty kantelu Euroopan Yhteisöjen komissiolle ja asia on tällä hetkellä etenemässä hyvää vauhtia. Tietysti tässäkin asiassa haetaan puolustusta siitä, että koska direktiivin verovapautukset eivät koske ajoneuvon käytöstä perittäviä erityisiä ja/tai kausiluonteisia maksuja, niin autovero onkin itseasiassa rekisteröintimaksu. Kuka tämän sitten uskoo, jää nähtäväksi! Voitaisiinko jo luopua harrastamisen verottamisesta? Näyttääkö vielä siltä, että ajoneuvoasiat ovat viranomaisillekaan selviä tai yleensäkään siltä, että nämä olisi jotenkin asioita, joista Suomen virkamiehet voisivat määrätä kuten parhaaksi katsovat? Asiat ovat tietysti vaikeita ja helppo on aina jälkikäteen moittia. Pohjimmiltaan kyse on varmasti asiasta, jossa on vaikea kenenkään onnistua. Nykyinen autoverotus mahdollistaa meidän kaikkien hyvinvointia noin 6,5 miljardilla veromarkalla vuosittain eikä muuta suuntaa ole juuri nähtävissä kuin verotuksen painopisteen siirtäminen käytön verotukseen. Halvalla ei tulevaisuudessakaan voi ajaa, mutta uudistuksia harkitessa olisi hyvä muistaa, että kesäkäyttöisten ajoneuvojen osuus jo nyt tuossa 6,5 miljardin potissa on marginaalinen. Oikein ei ole, jossei käyttöön kohdistuvaa verotusta voida suunnata paremmin, kuin nykyisessä käyttömaksujärjestelmässä. Nyt saman vuotuisen veron maksaa päivän ja vuoden ajosta.

Kopterin 4/99 MMAF-palstan Jutut (04-11-99) Lyhyesti lokasuojista MMAF ja sen lainopillinen neuvonantaja ovat tutkineet muutamia määräyksiä. Ennestään oli tiedossa, että EU:n direktiivit eivät määrää moottoripyörän lokasuojista mitään. Tiedettiin myös, että Ruotsi on sovittanut lainsäädäntönsä yhteen EU:n kanssa. Eli Ruotsissakaan ei ole lokasuojapakkoa. Tutkittuamme asiaa, emme ole löytäneet Suomessa v. -98 voimaan tulleista säännöistä määräyksiä mp:n lokasuojista. Näyttää siltä, että Suomikin on sovittanut sääntönsä EU-kuntoon myös tältä osin. Suomessa, kuten muussa EU:ssakaan, ei siis enää vaadita moottoripyörään pakollisia lokasuojia. Mikäli olemme väärässä, korjaamme asian ensi numerossa. Kypäräpakko? Toinen seikka, joka silloin tällöin on kiistakapulana maantiellä, on kypärä. Juristimme selvitti myös sitä koskevat säännöt. Tieliikennelaki velvoittaa käyttämään hyväksyttyä suojakypärää ajettaessa moottoripyörällä. Hyväksynnän laadusta määrätään ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista annetussa asetuksessa. Siinä sanotaan, että kypärän tulee olla E-hyväksytty. Kyseinen pykälä sijaitsee luvussa, jonka pykälät käsittelevät rakennevaatimuksia. Rakennevaatimuksista on toisaalta määrätty, että yli 25-vuotiaisiin ajoneuvoihin sovelletaan ajoneuvon ensimmäisen käyttöönoton ajankohdan vaatimuksia. Näin ollen yli 25-vuotiaita moottoripyöriä saisi ajaa sellaisella kypärällä, joka on ollut hyväksytty ao. mp:n käyttöönottovuonna. Palaamme asiaan talven aikana. Autovero Autoveron saralla TV:n MOT-ohjelma näytti yksityisesti maahantuotavan (käytettynä tai uutena) auton verotuksen epäoikeudenmukaisuuden. Samainen autoverohan koskee myös moottoripyöriä. Autoverotukseen spesialisoitunut lakimies Petteri Snell on kannellut EU:n komissiolle autoverolaista. Hän on huomannut, että maamme säännöt verovapaan muuttoajoneuvon tuomisesta on aivan pokkana sävelletty EU-direktiivin vastaisiksi. Voimme vain kysyä, onko valtiovarainministeriön virkamies syyllistynyt rikkeeseen jättäessään informoimatta eduskuntaa EU:n muuttoautoja koskevasta direktiivistä? EU:n mukaan ulkomailla ei tarvitse asua kuin puoli vuotta (Suomi; yksi vuosi) eikä EU tee lailliseksi meikäläisen lainsäädännön määräämää rajoitusta muuttoajoneuvon verovapudessa. (Vähänkin arvokkaammasta laitteesta peritään veroa, vaikka se on ³verovapaa² muuttoajoneuvo.) Autoveron ympärillä käytävä keskustelu voimistuu. Nyt kilpailuvirasto on antanut poikkeuksellisen jyrkän esityksen autoveron laskentaperiaatteen uudistamisesta. Tuttuun tyyliinsä valtiovarainministeriö vastaa passiivisella vastarinnalla, eli ei tee yhtään mitään. Vakuutukset Helsingin Sanomat noteerasi kotimaan palstalla 22.8.-99 H-D:n omistajien vaikeudet saada vapaaehtoisia vakuutuksia. Yhtiöiden perustelut kenkkuilulle olivat tuttua soopaa tyyliin "Harley-Davidsoneja on tuotu maahan paljon pimeästi". Vakuutusyhtiöt laativat autojen vahinkoalttiudesta yksityiskohtaisia merkkilistoja. Tunnettu, maineikkaan valtakunnallisen moottorialan lehden toimittaja, vieraili suuren vakuutusyhtiön tiedotustilaisuudessa. Siellä esitettiin autotilastoa. Hän kysyi, onko vastaavaa pyöristä. Hänelle ilmoitettiin, ettei ole eikä tule. Herää kysymys, miksi näin. Syy on ilmeinen: Eräs nyt kalleimmassa maksuluokassa oleva merkki kuuluisi ilman muuta siirtää halvimpaan taksaan.

Kilpailuvirasto Vaatii Autoverotusta Selvemmäksi (15-10-99) Kilpailuvirasto esittää valtiovarainministeriölle, että autoverotusjärjestelmä muutettaisiin arvonlisäverotuksen tavoin läpinäkyväksi. Auton tai moottoripyörän ostajan pitäisi tietää, kuinka paljon ajokin hinnasta on veroa. Kilpailuviraston esittämä läpinäkyvyys vaatisi verotuksen laskentaperusteen muuttamista. Suomeen tuotavien käytettyjen moottoripyörien verotusarvoksi pitää autoverolain mukaan ottaa vastaavan uuden ajoneuvon tuontihinta. Näin ei kuitenkaan voida menetellä yritysten tai yksityisten henkilöiden kohdalla, jotka eivät ole valmistajan valtuuttamia maahantuojia. Heille joudutaan hakemaan korvaava arvonmääritystapa, joka on käytännössä epäedullisempi tuojalle. Kilpailija eli virallinen maahantuoja pääsee päättämään, millä hinnalla muut voivat ajoneuvoja maahan tuoda. Kilpailuviraston esitys tarkoittaisi toteutuessaan, että mm. yksityinen maahantuonti tulisi taloudellisesti mahdolliseksi. Lisätietoa löytyy mm. Kilpailuviraston sivuilta http://www.kilpailuvirasto.fi/ sekä tämänpäiväisistä (15.10) Helsingin Sanomista.

Kantelu Autoverosta EU:n Komissiolle (15-09-99) Lakiasiaintoimisto Petteri Snell on tehnyt 9. syyskuuta 1999 kolme kantelua EU:n komissiolle Suomen autoverotuksesta. Kantelut koskevat (Autoverolaki (1482/94)) käytettynä maahantuotujen autojen (ja moottoripyörien) verotusta, niiden verotusarvon laskentatapaa, muuttoautojen kohtelua sekä arvonlisäveron laskemista maahantuonnin yhteydessä. Mm. Helsingin Sanomat uutisoi näistä kanteluista tiistaina 14.9.1999. Ko. kantelut voi lukea tästä kokonaisuudessaan (63KB, Zipattuna sekä Word että RTF-muodossa). MMAF seuraa tiiviisti asian kehittymistä.

Autovero Esillä Myös Televisiossa (15-09-99) TV1:n MOT esiti 30 minuutin dokumentin autojen (ja moottoripyörien) verotuksesta sekä käytettyjen autojen maahantuonnista. Huimaavin esimerkki oli Saksassa 3000mk:n arvoinen Wartburg josta olisi maahantuonnin yhteydessä pitänyt maksaa yli 20000mk:n verot. Sinänsä ohjelma ei tuyonut esiin mitään uutta mitä harrastajajärjestöt eivät olisi kertoneet päättäjille jo lain valmisteluvaiheessa (ks. "Harrastajajärjestöjen esittämät muutokset autoverolakiin (11-12-98)"). Ohjelman käsikirjoitus on nähtävissä YLE:n www-sivuilla.

Kopterin 3/99 MMAF-palstan Jutut (09-05-00)

Palaveri MMAF on pitänyt palaverin AKE:n edustajien kanssa kesäkuusssa. Tarkoituksena oli saada informaatiota nykyisestä tilanteesta ja linjasta pyörien rakentelun ja omavalmisteiden suhteen. MMAF:n ja Kopterin edustajien lisäksi moottoripyöräpuolta edustivat yrittäjä Äky Miettinen Vision Cycle'stä ja huoltopäällikkö Pekka Yrttiaho Sumekolta. AKE:sta paikalla olivat edustajat sekä tekniseltä-, vero-, että rekisteröintipuolella. Omavalmisteiden rekisteriin saanti on vaikeutunut. Pelkkä todistuksin osoitettu vaatimustenmukaisuus ei enää riitä. EU-direktiivin mukaisesti nyt joudutaan testaamaan ainakin jarrut ja pakokaasupäästöt erikseen jokaisesta ajoneuvosta. (Ellei valmistajan/kauppiaan toimesta ole hankittu tyyppihyväksyntää.) Direktiivi sinällään sallisi erivapauksien myöntämisen yksittäisissä tapauksissa, mutta tiettävästi liikenneministeriö ei halua erillislupia antaa. Jälleen kerran tiedustelimme, kuka on virallinen H-D-asiantuntija maassa. Tähän ei edelleenkään saatu tyhjentävää selvyyttä. 90-luvulla maahantuojana aloittanut Sumeko toteaa totuudenmukaisesti, ettei heidän tietonsa riitä vanhojen pyörien kohdalla. AKE lupaa, että pyörän omistajan itse hankkiman asiantuntijan lausunnot otetaan huomioon. Positiivista Verokohtelusta katsastuksessa saimme käsityksen, että rekisteröimätöntä pyörää voi käydä näyttämässä konttorilla ilman veroriskiä. Eli mikäli prosentit eivät riitä, katsastus keskeytetään eikä uudelleenverotusta suoriteta. Jos pyörä uudelleenverotetaan 50% ylityksestä, AKE ei enää käytä laskelmansa pohjana vastaavan uuden pyörän tax free -hintaa. Nykyisin käytetään uuden pyörän verotusarvoa. Tämä on oikea suuntaus, sisältäähän tax free -hinta maahantuojan myyntikatteen. Toinen liikahdus järkevään suuntaan koskee prosentteja. AKE ilmoitti antaneensa katsastuspaikoille listan kulutusosiksi luokitelluista osista. Näistä ei enää pitäisi laskea prosentteja. Sähkeitä Viranomaiset antoivat ymmärtää, etteivät valita keväisistä lääninoikeuden päätöksistä käytettynä maahantuotujen autojen veroista. Tämä osoittautui harhatiedoksi. Valitusajan viimeisenä päivänä tulli/valtio jätti valituksen. Juridinen ajatus tuntuu olevan hippasen hukassa. Argumentteina käytetään mm. sellaista seikkaa kuin: autoveron alentaminen vähentää tuloja valtion budjetista. Toteamme, että se tuskin oikeuttaa Suomea rikkomaan EU:n lainsäädäntöä. Viime numerossa puhuimme arveluista H-D:n maahantuojan omavalmistevastaisuudesta. Maahantuojan edustajien kanssa on pidetty neuvottelu, jossa he korostivat yrityksensä ehdottoman neutraalia suhtautumista omavalmistepyöriin. Autoverolain muutoksen yhteydessä oli epäselvyyttä siitä, nousivatko kaikki yli 25-vuotiaat 50%:in luokkaan. Näin on asia riippumatta siitä, onko peli tuotu maahan 25%:n kaudella. HDCF-sähkeitä Näistä uutisista löydät laajemmat katsaukset HDCF:n webbisivujen uutisista. Uudenmaan lääninoikeus teki vastikään päätöksiä koskien valituksia AKE:n päätöksiin, joissa 25-v. tarkastuksessa ko. pyörissä todettiin olevan alle 50% yli 25-vuotta vanhaa osaa. AKE määräsi pyörät tuontivuoden vuosimallisiksi ja edellytti ko. vuoden teknisten määräysten täyttämistä. Ratkaisuna valituksiin Uudenmaan lääninoikeus katsoi, että ajoneuvon tekninen vaatimustaso määräytyy sen mukaan millaisena se on hyväksytty ensirekisteröitäessä. Lääninoikeus hylkäsi valituksen enemmälti. "Lääninoikeus katsoo, että näissä olosuhteissa kysymyksessä olevan rakennetun ajoneuvon ei ole täytettävä niitä uutta ajoneuvoa koskevia teknisiä vaatimuksia, jotka olivat voimassa, kun ajoneuvo otettiin käyttöön Suomessa." Pyörä on hyväksytty alunperin rekisteriin viisikymmenluvun mallisena ja sen tekninen vaatimustaso on määräytynyt tuon valmistusvuoden mukaan. Kuten läänioikeus katsoo, pitänee tuo vaatimustaso säilyä myös, kun pyörä katsastetaan rakennetuksi ajoneuvoksi. Tämä tuntuu varsin positiiviselta asialta pyörän omistajan kannalta.

Lehden mennessä painoon Ajoneuvohallintokeskus totesi harkitsevansa valittamista lääninoikeuden päätöksistä. Omarakennepyörien rakentajille tiedoksi: Kemiran Vihtavuoren Moottorilaboratorio pystyy tekemään tämäpäivän vaatimuksia vastaavat saastemittaukset moottoreille. Mittauksilla saattaa olla kiire, koska huhun mukaan nyt elettään jonkinlaista ylimenokautta ja tulossa on niinkin tiukat saastevaatimukset, joiden läpäiseminen ilman katalysaattoria lienee lähes mahdotonta. Jarrut pitää hyväksyä kokonaisuutena. AKE hyväksyy ainoastaan Test Center Tiili:n tekemät jarrutestaukset. Firma sijaitsee Helsingissä. Uudenmaan Lääninoikeus antoi 11.3.1999 päätöksen valituksesta koskien erään HD:n rekisteröintiä, jossa oli valitettu AKE:n päätöksestä olla hyväksymättä ajoneuvoa rekisteriin. Valitus hylättiin. Moottoripyörässä ei ollut tehtaan eikä todistettavasti viranomaisen antamaa valmistenumeroa, eikä siitä ollut esittää rekisteriotetta. Nyt on tullut esille tapauksia, jossa AKE pitää tuota ratkaisua eräänlaisena "ennakkotapauksena", jos pyörässä ei ole tehtaan eikä viranomaisen antamaa valmistenumeroa. Näin myös silloin vaikka siitä olisi esittää tuontimaan rekisteriote. Tälläisia moottoripyöriä ei hevin hyväksytä rekisteriin. Koska tämä käytäntö on kuitenkin selvästi erilainen kuin Lääninoikeudessa ollut tapaus, ollaan tähän hakemassa uutta linjausta. HDCF on avittanut pari ajokieltoon joutunutta pyörää takaisin ajoon. Nämä molemmat tapaukset olivat tuotu maahan 60-luvun puolivälin pyörinä ja niissä olivat vastaavat numerot. Tarkastuksissa niissä todettiin vain noin 20 prosenttia rekisteriin merkityistä vuosimallista tai vanhemmista malleista peräisin olevia osia. 25-v. tarkastuksessa käyneestä AKE määräsi, että pyörää on pidettävä -91 mallisena ja sen tekniset vaatimukset määräytyvät ko. vuoden vaatimusten mukaan. Toinen määriteltiin myös rakennetuksi ajoneuvoksi ja siitä määrättiin maahantuojalle huomattavat verot. Yhteistä pyörissä oli, että ne olivat todellisuudessa 70-luvun pyöriä, lähes originaaleja, mutta tuotu maahan todennäköisesti väärillä papereilla. Tämä asia todettiin omistajien ja asiantuntijan toimesta. AKE oli valituksen vastineessaan maininnut, että AKE ei näe estettä rekisteritietojen korjaamiseen valmistusvuoden mukaan, jos se pystytään mainitun pyörän kohdalla luotettavasti osoittamaan kuten myös kanta-ajoneuvo. Molemmista ajokeista pyydettiin asiantuntijan lausunto ja ne lähettiin anomuksen kera AKE:en. AKEn päätös oli anomuksen mukainen, eli nyt pyörät voidaan katsastaa vuosimalliensa vaatimusten mukaan, numerot muutetaan jne. Pyörät palaavat liikenteeseen, ei tule veroja, omistajat ovat tyytyväisiä ja varmasti myös viranomaiset. Bikers Are Voters EU- parlamenttivaalien läpimenneistä 16:sta parlamenttijäsenestä 6 on sellaisia, jotka vastasivat BAV-kyselyyn: Hautala Heidi (vihr), Kauppi Piia-Noora (kok), Matikainen-Kallström Marjo (kok), Seppänen Esko (vas), Virrankoski Kyösti (kesk), Thors Astrid (rkp). BAV-kampanjalla saavutettiin monta hyvää asiaa. Julkisuutta tuli oikein hyvin, parhaana TV-uutinen Turusta. Pitkä ja asiallemme hyvin myönteinen juttu. Turkulaisille iso kiitos hienosti hoidetusta ajelusta! Myös alue- ja paikallislehdet ovat näyttävästi kirjoitelleet BAV:sta, niin etu- kuin jälkikäteenkin. Lehtitoimittajille ei ole merkinnyt paljoakaan se, että montako pyörää tai henkeä mukana oli, itse kampanja ja sille asetetut tavoitteet ovat olleet hyvin esillä. Sellainenkin vaikutus telkkarijutulla oli, että eräät ehdokkaat jotka ei määräaikana kyselyymme vastanneet, tekivät sen jälkikäteen. Motoristit ovat aloittaneet uuden aikakauden politiikassa! Netinkäyttäjä! Liity "Support MMAF" www-kampanjaan. Ohjeet löydät MMAF:n webbisivuilta.

Moottoripyörien Katsastuspakko Tulee Ehkä Sittenkin? (10-09-99) FEMA kertoi tällä viikolla SMOTOlle, että Suomalaiset virkamiehet ovat Suomen EU-puheenjohtajuuden kunniaksi väsäämässä jälleen moottoripyörien katsastupakkoa. Tämä ehdotushan kaadettiin Suomessa vuonna 1998 koska moottoripyörien katsastamiselle ei löytynyt mitään syytä. Mihin tällä kertaa vedotaan jää vielä nähtäväksi. Vuonna 1998 liikenneministeriö halusi mp:n vuosikatsastukset pakolliseksi koska lm:n mukaan "joka kolmannessa onnettomuudessa tekninen vika" oli onnetomuuden aheuttaja. Kun asiaa tutkittin ja tuo "tekninen vika" osoittautui tilastoharhaksi, tekniseksi viaksi merkitään mikä tahansa vika riippumatta siitä vaikuttiko ko. vika onnettomuuden syntyyn. Tiettävästi ainoa kattava tutkimus aiheesta osoittaa jotain aivan muuta. Vain noin 2% tapauksista katsastuksella olisi ehkä voitu vaikuttaa asiaan. Mystisesti tuo vuoden 1998 ehdotus katsastuspakosta tuli ulos juuri samaan aikaan kun rakennetuista ja kustomoiduista prätkistä järjestelmällisesti vietiin kilpiä. Pian homman kaatumisen jälkeen ko. pelit määrättiin vapaaehtoiseen katsastukseen, ei turvallisuus vaan verotussyistä. Asiasta keskustellaan mm. Mp Action -postituslistalla sekä sfnet.harrastus.mp -uutispalstalla. MMAF seuraa asiaa tarkasti ja lisää informaationa tulee mm. tälle uutispalstalle.

Myös Ajoneuvojen Rakentelun Veroa Alennettava (30-08-99) Julkaistu Helsingin Sanomien yleisönosastolla 29-08-99 Fundamentalistien hallitsemassa maassa siveyspoliisi valvoo, ettei kansalaisen kassista löydy eurooppalaista pop-musiikkia. Jotain samantapaista tapahtuu Suomessa. Täällä valvotaan, onko harrastaja vaihtanut liian monta osaa autoonsa tai moottoripyöräänsä! Paavo Tennilä on oikeassa todetessaan Helsingin Sanomien yleisönosastossa 26.7 julkaistussa kirjoituksessaan, että tavallisen autonkäyttäjän mielipiteen on hyvin vaikea päästä esiin. Saman olemme me ajoneuvoharrastajat saaneet kokea. Jopa alle tuhannen nimen keräykset poliittisissa yhteyksissä näyttävät tämän tästä saavan tilaa mediassa. Vähän yli vuosi sitten auto- ja moottoripyöräharrastajat keräsivät yhteisvoimin runsaasti yli 60.000 nimeä harrasteajoneuvojen verotuksen alentamiseksi. Keräyksestä ja nimiadressin luovutuksesta silloiselle valtiovarainministerille informoitiin niin lehdistöä kuin televisiota. Yllättäen uutiskynnystä ei ylitetty. Vaikutti, kuin harrastajien asia pyrittäisiin vaikenemaan kuoliaaksi. Jokaisen suomalaisen on hyvä tietää, että meillä EU:n puheenjohtajamaassa on voimassa ainutlaatuinen autoverolaki. Viranomainen on määrännyt ajoneuvojen osille prosenttiarvon kullekin. Harrastaja kunnostaa ajoneuvoa iltojensa puhteena. Mikäli hän vaihtaa tai muuttaa enemmän kuin tietyn prosenttimäärän ajokkinsa osia, hän saa maksettavakseen uuden ajoneuvon autoveron. Se on maassamme tunnetusti huikea. Vanhasta moottoripyörästä voi rakentelun seurauksena joutua suorittamaan veroa useita kymmeniä tuhansia markkoja. Tiettävästi olemme ainoa maa maailmassa, joka käyttää kyseistä harrastuksenestojärjestelmää. Asian korjaamiseksi on eduskunnassa tehty pari lakialoitetta. Tekijöinä ovat toimineet Klaus Bremer (sit/r) ja Armas Komi (kesk). Erikoista kyllä, aloitteet hylättiin. Kuitenkin kaikki tahot ovat yksimielisiä siitä, että harrasteajoneuvojen asia on valtion talouden kannalta merkityksetön. Vallankahvassa asiassa ovat nähdäkseni valtiovarainministeriön virkamiehet. Hallituspuolueiden edustajat toimivat tämänkaltaisessa erikoisasiassa virkamiesten ohjeita noudattaen. Virkamiehet halunnevat periaatteesta pitää kiinni keksimästään verosysteemistä. Mitä harrastajat voivat tehdä, kun yli 60.000 nimestä piittaamatta eduskunta ei suostu lopettamaan harrasteajoneuvojen prosenttijärjestelmää. Älkää kertoko, että prosenttirajaa nostettiin alkuvuodesta. Vanhojen ajoneuvojen kohdalla se palautettiin 50%:iin. Raja oli ­ eduskunnassa tapahtuneen virheen johdosta ­ ollut muutaman vuoden 25%:ssa. Tämän vuoden korotus oli vain erehdyksen korjaus sinänsä aikansa eläneen järjestelmän sisällä. Veneen tai lentokoneen rakentelu harrastuksena on verovapaata. Suhtautumalla verotuksellisesti sallivammin maakulkuneuvojen rakenteluun valtio voittaisi roimasti verotuloissa. Niitä kertyisi alv-tuottona aivan toisessa määrin kuin nykyisin ja alalle syntyisi uusia työllistäviä pienyrityksiä. Yksin moottoripyörien rakentelijaa palvelee Ruotsissa toista sataa yrittäjää. Suomessa vastaavia toimii alle kymmenen. Miksi tätä potentiaalista voimavaraa ei vapauteta? Mala Malk sihteeri Modified Motorcycle Association of Finland ry

AKE Valittaa Lääninoikeuden Päätöksistä KHO:een (28-07-99) HDCF:n uutispalstalta napattua: Ajoneuvohallintokeskus (AKE) on päätänyt valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen (KHO) Uudenmaan lääninoikeuden päätöksistä, jotka koskivat 25-v tarkastuksista tehtyjä valituksia. Eli tilanne jää edelleen auki. Pyörien omistajille lääninoikeuden päätökset olisivat olleet riittävät, koska niissä alennettiin rakennettujen ajoneuvojen teknisiä vaatimuksia. Homma jatkuu seuraavasti: Niiden pyörien omistajat, jotka tekivät valituksen Uudenmaan läänininoikeuteen ja ovat saaneet aiemmin puheena olleen päätöksen, tulevat saamaan aivan pikapuolin ajoluvan, joka on voimassa kunnes korkein hallinto-oikeus on tehnyt asiassa päätöksen. AKE:sta luvattiin, että ajolupa tulee hetimieten ja ilman anomusta. Sitten taas jossain vaiheessa KHO lähettää asianosaisille mahdollisuuden vastata AKE:n tekemään kanteluun. Ne ketkä eivät ole saaneet päätöstä vieläkään, saavat sitä yhä odottaa. Asian käsittely kestänee korkeimmassa hallinto-oikeudessa pari vuotta. Niiden, ketkä saivat AKE:lta päätöksen mutta eivät siitä valitusta määrätyssä ajassa tehneet, pitänee tyytyä AKE:n päätökseen, koska se on saanut jo lainvoiman. Lisätietoa on mm. HDCF:n uutispalstalla.

Lääninoikeudesta Kymmenkunta Päätöstä Vero- Ja Identiteettiasioissa (13-07-99) Epävirallisten tietolähteiden mukaan lääninoikeus on tehnyt ja postittanut päätöksen noin kymmenen moottoripyörän osalta heinäkuun alussa. Kaikkien päätösten sisällöstä ei vielä ole tietoa, muutama tapaus on kuitenkin esitelty MMAF:n "Mp-tarinoita"-sivulla. Mielenkiitoiseksi asian tekee se, että monen päätöksen osalta tuomarit ovat äänestäneet lopputuloksesta. Tämä jos mikä osoittaa, että lait, asetukset ja käytäntö asian tiimoilta ovat vähintäänkin epäselviä. Muutamassa tapauksessa oikeus ei ole tehnyt ratkaisua vaan se on palauttanut asian AKE:lle. Nähtäväksi jää kuinka monesta tapauksesta valitetaan Korkeimpaan Hallinto-oikeuteen ja kuinka monessa tapauksessa osapuolet tyytyvät ratkaisuun. Kun ja jos saatte näitä päätöksiä MMAF olisi kovin kiitollinen tiedosta. Lisätietoa asiasta piakkoin mm. näillä www-sivuilla.

Omavalmisteuutisia: Moottoreiden Saastemittauksista ja Jarruista (22-06-99) HDCF:n uutispalstalta poimittua: Kemiran Vihtavuoren Moottorilaboratorio pystyy tekemään tämäpäivän vaatimuksia vastaavia saastemittauksia moottoreille. Joitakin koneita on jo mitattu. Tämä tulee kyseeseen silloin, jos ei saa todistusta koneen päästöistä muuten. Mittauksilla saattaa olla kiire, koska huhun mukaan nyt elettään jonkinlaista ylimenokautta. Tulevaisuudessa läpäiseminen ilman katalysaattoria lienee lähes mahdotonta. Jarrut pitää hyväksyä kokonaisuutena. AKE näyttää tällä hetkellä hyväksyvän ainoastaan Test Center Tiili:n tekemät jarrutestaukset. Firma sijaitsee Helsingissä. Sekä MMAF että HDCF seuraavat tilannetta silmämunat kovana.

Support MMAF WWW-kampanja (11-06-99) Liity Support MMAF-www-kampanjaan laittamalla oheinen kuva kotisivullesi. Näin tuet omalta osaltasi MMAF:n toimintaa moottoripyörien rakentelun ja harrastamisen edistämiseksi tuomalla MMAF:lle näkyvyyttä. Homma käy helpointen kun lisäät kotisivusi HTML-koodin sekaan seuraavan koodinpätkän: <!-- ------ MMAF Support Logo begin -------- --> <A href="http://www.mmaf.fi/" target=_top><IMG src="http://www.mmaf.fi/kuvat/supportmmaf.gif" alt="Support MMAF - Customit kadulle!" border=0 width=120 height=70></A> <!-- ------ MMAF Support Logo end ---------- --> Jos haluat logoon raamit muuta border=0 ylläolevasta HTML-koodista border=1:ksi. Lisäämällä IMG-elementtiin muuttujan align=LEFT tai align=RIGHT saat logon mukavasti tekstin sekaan. Oheinen logo on esimerkiksi vielä laitettu taulukon sisään. Lisätietoa logon käytöstä voi kysellä MMAF:n webmasterilta: webmaster @ mmaf.fi.

E-säännön Jarrudirektiivi Tuli Voimaan 5.4.99: (11-05-99) 5.4.99 tuli voimaan toi uusi E-säännön mukainen jarrudirektiivi jonka mukaan E-säännön mukainen jarrukokonaisuus tarvitaan 5.4.1999 tai myöhemmin käyttöönotetulle moottooripyörille ja mopoille. AKE:n tekniseltä osastolta Seppo Siironen kertoi HDCF:n Juha Kokkoselle, että jos ajokki on otettu käyttöön 93-99, pitää käyttää E-hyväksyttyja palikoita, mutta kokonaisuus ei tarvitse olla hyväksytty. Jos vaihtaa tuota päivämäärää aiemmin käyttöönotettuuun motukkaan jarrut, esim. rummun levyksi, vaatimus on että jarru on tarkoitettu samanpainoiseen ja tehoiseen moottoripyörään/mopoon. Ensi kertaa käyttöönotettu tarkoittaa sitä ajankohtaa, kun ajoneuvo ensimmäistä kertaa otettiin käyttöön eli rekisteröitiin, tapahtui se sitten Suomessa tai jossain muualla. Jos ajoneuvo on ollut välillä pois rekisteristä, ei se muuta vaatimuksia. Jos tänään rekisteröintikatsastat vaikka -67 pyörän, sen vaatimukset määräytyy -67 vuoden mukaan. Jos huomenna vaihdat siihen levyjarrun eteen, vaatimus on, että se on tarkoitettu samantehoiseen ja -painoiseen moottoripyörään. Tarina kuitenkin kertoo joidenkin katsatuskonttoreiden kantana olevan, että enää ei riitä vanhoihinkaan pyöriin kuin E-hyväksytyt osat. Mitkään TÜV-hyväksynnät ei enää kelpaisi ja kokonaisuuden (levyt, putket, puristajat, pääsylinteri) täytyisi olla hyväksyttyjä nimenomaiseen ajoheuvoon. MP Action listalla Keijo Lumme (SMOTO) kirjoitteli (03-05-99): Kerran vielä: kyseinen direktiivi ('multi-direktiivi') koskee kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntää jarrujen, valojen ja eräiden muiden yksityiskohtien osalta (mm. mopojen ja kevareiden virityksenestosysteemit). Siis TYYPPIHYVäKSYNTää. EU:n alueella. Kun uusi ajoneuvo rekisteröidään tieliikennekäyttöön, tulee sen täyttää senhetkiset määräykset. Sama koskee vanhan ajoneuvon mahdollista uudelleenrekisteröintiä. Ja tottakai myös ns. omavalmistetta. Tuo puheena oleva direktiivi (626 sivua) on siitä hauska, että sen eri komponentit astuvat voimaan eri päivämäärinä. Jarruja koskevat asiat tulivat voimaan 5.4.99. Oletan että HDCF:n tekniikkapalstalle kysymyksen esittänyt henkilö on rakentamassa omavalmistetta HD:n pohjalta. Muuan tuttavani painiskelee parhaillaan tämän saman asian parissa, omavalmiste olisi muuten jo rekisteröitävissä mutta tuo jarruongelma on jarruna. Jarruosat kyllä sinänsä on valittu parhaasta (ja kalleimmasta) päästä, mutta puuttuu todistus että ne täyttävät nykyisen direktiivin ('E-merkintä'). Ja tätä paperia näyttää olevan vaikea saada mistään. Ministeriöllä olisi teoriassa mahdollisuus myöntää poikkeuslupa, mutta siihen se ei näytä olevan halukas. Ainoaksi mahdollisuudeksi taitaakin jäädä sellaisten jarrujen osto, joiden mukana tulee todistus E-tyyppihyväksynnästä. Onko sellaisia edes olemassa, en tiedä kun en ole perehtynyt tähän puoleen... MMAF seuraa asiaa.

Kopterin 2/99 MMAF-palstan Jutut (11-05-99) MMAF osallistui Bikers are voters -kampanjaan Helsingissä kokoontui Vallilan Ammattikoululle 20 äänioikeutettua motskarimiestä. Väki koostui etupäässä MMAF, HDCF, Walkka MC ja Blackheads MC jäsenistöstä. Walkka saapui paikalle näyttävästi Cadillac limousinella! Harmi vain, että kokokansan mediat jättivät tulematta, ainoana tiedonvälityksen edustajana paikalla olivat Kopterin toimittajat. Kuvavälähdyksiä tapauksesta näkyy Kopterin nettisivulla www.kopteri.com. Median ennakkoasenteista kertoo esimerkiksi STT:n tiedustelu MMAF:n pj:lle. He soittivat ja kysyivät, onko kampanjan tarkoituksena sabotoida ääntenlaskentaa (!) STT:lle tietysti selitettiin tarkasti, kuinka BAV-kamppiksella pyritään saamaan poliitikot huomaamaan moottoripyöräilijät äänestäjäryhmänä ja samalla aktivoimaan mp-harrastajia vaaliuurnille. Kampanjaa kokeiltiin nyt ensimmäistä kertaa. Käytännön myötä havaittiin ongelma, joka tullaan korjaamaan. Vaikka moottoripyöräilijöitä on paljon, väki hajoaa kun äänestyspaikkoja on lukemattomia. Näin ainakin suurissa kaupungeissa, joissa äänestyspisteitä löytyy varsin tiheästi - ja sitä omaksi määrättyähän joutuu käyttämään. Vallilassakin oli nyt monia, jotka vaivautuivat ensin käymään muualla äänestämässä ja tulivat sitten näyttäytymään joukkovoiman jatkoksi paikalle. Siinä on jo tuplavaiva verrattuna siihen, että nyt yleensä jaksaa käydä äänestämässä. Hyvösen Jukka MMAF:stä on ehdottanut, että joukkoäänestys ajoitettaisiin ennakkoäänestykseen. Silloin voi käydä äänestämässä missä tahansa niistä postikonttoreista, jotka palvelevat ennakkoäänestyspaikkoina. Saataisiin isompia joukkoja koolle, ja kaikki pääsisivät oikeasti äänestämään juuri silloin - yksi reissu riittäsi. Näin tullaankin toimimaan tulossa olevien Euro-vaalien kanssa. Omavalmisteet vastatuulessa Yhdistyksen tietoon on tullut omalaatuisia tapahtumakäänteitä. Vaikuttaa suorastaan siltä, kuin olisi muodostunut kokonainen rintama, jonka tarkoituksena on vaikeuttaa omavalmisteisten harrastepyörien rekisteröintiä. Kentällä liikkuvissa tiedoissa näihin toimiin liitetään henkilöitä virkahallinnosta, vakuutusbisneksestä ja mainitaan jopa Harleyn maahantuojan työntekijän osuudesta. Pyrimme saamaan asiasta lisää tietoa ja informoimme tästä myöhemmin enemmän.

Eurovaaleissa Valittiin Kuusi BAV-kyselyyn Vastannutta (15-06-99) Vaaleissa valituiksi tulleista 16:sta parlamenttijäsenestä kuusi on sellaisia, jotka vastasivat kyselyymme: Hautala Heidi (vihr), Kauppi Piia-Noora (kok), Matikainen-Kallström Marjo (kok), Seppänen Esko (vas), Virrankoski Kyösti (kesk) ja Thors Astrid (rkp). Tulee olemaan mielenkiintoista seurata kuinka valiokuntapaikat jaetaan. Ketkä istuvat esimerkiksi ympäristövaliokunnassa tai raha- ja talousasioiden komiteassa joissa päätetään monista moottoripyöräilyä koskevista direktiiveistä. Toivottavasti niihin valittaisiin yllämainittuja henkilöitä...

Bikers Are Voters-kampanja Tuli ja Meni (11-06-99) Bikers Are Voters-kampanja oli suurmenestys! Vaikka muutamissa kaupungeissa ei ajelijoita ollut kuin muutamia kymmeniä ja koko maan osalta puhutaan reilusta tuhannesta aktiivista niin julkisuutta eri medioissa tuli oikein hyvin. Jopa TV:n uutisissa oli pitkä ja erittäin positiivinen pätkä Suomen Turusta. Myös alue- ja paikallislehdet on näyttävästi kirjoitelleet BAV:sta, niin etu- kuin jälkikäteenkin. Lehtitoimittajille ei ole merkinnyt paljoakaan se, että montako pyörää tai henkeä mukana oli, itse kampanja ja sille asetetut tavoitteet on olleet hyvin esillä. Sellainenkin vaikutus tuolla mediapauhulla oli, että eräät ehdokkaat jotka eivät määräajan kuluessa vastanneet kyselyymme ovat jälkikäteen lähetelleet vastauksia. Päättäjät ovat selvästikin ymmärtäneet mistä tässä on kysymys ja mikä vaikutus tällä tempauksella on, tämähän oli yksi päätavoitteistamme! Motoristit on aloittaneet uuden aikakauden politiikassa, ja siinä puolueilla on nyt hiukan pallo hukassa että mitäs jos tällainen toiminta yleistyy. Eduskuntavaaleissa kyselyymme vastasi 2000 ehdokkaasta vain muutama, niin nyt vastanneita oli 140 ehdokkaasta 36 (plus nämä myöhään heränneet). Haasteeksi osoitautui tälläkin kertaa asiasta tiedottaminen. SMOTO ja kerhot miettivät tähän uusia ja entistäkin tehokkaampia keinoja. Seuraava Bikers Are Voters-kampanja tulee jo neljän vuoden kuluttua joten nyt kerhoilla on vain neljä vuotta aikaa valmistautua! Kampanjan tuloksena meillä on nyt ehdokkaita jotka pitävät motoristeja potentiaalisena äänestäjäryhmänä. Muutama näistä ehdokkaista menee ihan varmasti parlamenttiin jolloin meillä on jo valmiiksi kanavat valmiina. Informaatio kulkee ja SMOTO voi toimia kyseisten parlamentikkojen asiantuntijana mp-kysymyksissä ja -direktiiveissä. Lopuksi vielä lämpimät suurkiitokset kaikille kampanjassa tavalla tai toisella mukana olleille! Juttu editoitu Keijo Lumpeen (SMOTO) tiedotteesta MP Action -listalla (07-06-99).

Bikers Are Voters-kampanjajuliste Tulostettavissa Webistä (24-05-99) Bikers Are Voters-kampanjajuliste on nyt tulostettavissa myös webistä osoitteessa: http://www.mmaf.fi/BAV-juliste.html. BAV-järjestelytiimi haastaa kaikki lukijat mukaan julisteiden levitykseen! Julisteita on tarkoitus levittää kaikkiin Suomen mp-liikkeisiin, kerhoihin, talleihin, huoltoasemille ja muihin paikkoihin joissa pyörii motoristeja. Nyt on siis aika toimia! Kampanjasta on piakkoin tulossa myös lehdistötiedote jota voitte lähetellä paikallislehtienne toimittajille.

Bikers Are Voters-kyselyn Vastaukset (24-05-99) # Nimi Puolue #1 #2 #3 #4 #5 #6 2 Aaltonen, Uma Vihr. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei 5 Föhr, Juha Vihr. Kyllä Kyllä(?) Ei Kyllä Kyllä(?) Ei(?) 6 Hautala, Heidi Vihr. Kyllä Kyllä(?) Ei Kyllä Kyllä Ei 7 Ismail, Atik Vihr. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 9 Kouros, Alexis Vihr. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 12 Laurilehto, Salla Vihr. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 15 Nykänen, Pia Vihr. Kyllä Kyllä(?) Ei Kyllä Kyllä Ei 22 Euro, Kalle-Heikki Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 28 Kauppi, Piia-Noora Kok. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei 30 Matikainen-Kallström, Marjo Kok. Kyllä Kyllä (?) Kyllä Kyllä(?) Ei 32 Misukka, Heljä Kok. Kyllä Ei Ei Kyllä Kyllä Ei 33 Niinistö, Jorma Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 34 Otila, Jyrki Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 35 Perkka-Jortikka, Katriina Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 37 Singh, Tino Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 39 Suonperä, Kaarina Kok. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 40 Tupamäki, Olavi Kok. Kyllä Kyllä Ei(?) Kyllä Kyllä Kyllä 42 Aaltonen, Sami Vas. Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 47 Ilivitzky, Inna Vas. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 49 Laine, Anita Vas. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä(?) Kyllä(?) Kyllä 54 Seppänen, Esko Vas. Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei 66 Koivisto, Risto SD Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 69 Liikkanen, Antti SD Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 70 Lindén, Aki SD Kyllä Kyllä ? ? Kyllä Kyllä Kyllä 72 Melville, Tony SD Kyllä(?) Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 76 Pihlajamäki-Smith, Eeva SD Ei Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 83 Hakanen, Yrjö Komm. Ei Ei Ei Kyllä Kyllä Ei 90 Pelttari, Tanja Komm. Ei Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Ei 92 Pesola, Terho Komm. Ei Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä 105 Ingo, Henrik Ruots. Ei(?) Kyllä Ei(?) Kyllä Kyllä Kyllä 108 Harala, Meri Kesk. (?) Kyllä (?) Kyllä Kyllä Ei 120 Virrankoski, Kyösti Kesk. Kyllä Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 133 Sirén, Antti Eläk. Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä Kyllä 135 Luttinen, Pauli Artturi Eläk. Ei Kyllä Ei Kyllä Kyllä Ei 136 Kakkonen, Toivo Eläk. Ei Kyllä Ei Kyllä Kyllä Kyllä Mitä kysyttiin? 1. Tulisiko moottoriajoneuvojen verotus yhdenmukaistaa EU:n alueella? 2. Tulisiko kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen käyttöä taajamissa edistää esimerkiksi monipuolistamalla pysäköintimahdollisuuksia? 3. Tulisiko kaksipyöräisille moottoriajoneuvoille taajamissa sallia ns. bussikaistojen käyttö? 4. Jos tulette valituksi EU:n parlamenttiin, oletteko halukas informaation vaihtoon Suomen Motoristit (SMOTO) ry:n kanssa? 5. Jos tulette valituksi EU:n parlamenttiin, oletteko valmis käyttämään Suomen Motoristit (SMOTO) ry:tä asiantuntijananne moottoripyöriä koskevissa asioissa? 6. Harrastatteko (tai oletteko joskus harrastanut) moottoripyöräilyä? Kuka vastasi? Ja mitä? 140:stä ehdokkaasta vain 36 vastasi kyselyyn. Vastausprosentti jäi siis vain 26%:iin mitä voitaneen kuitenkin pitää hyvänä annetulla aikataululla ja näin vaalien alla. Aihepiiri ei tuntunut kiinnostavan suurista puolueista Keskustaa ollenkaan, 15 ehdokkaasta vain kaksi vaivaitui motoristien asialle. Samalla logiikalla Kokoomus (20 ehdokkasta 10 vastasi) olisi motoristeille kaikkein otollisinta kuuntelijakuntaa. Pienempien puolueiden osalta vastausprosentti ei liene kiinnostuksen mitta vähäisen ehdokkaiden määrän takia. Valtaosa (69%) vastanneista ehdokkaista haluaisi harmonisoida ajoneuvojen verotuksen EU:ssa. Puolueina tämän asian kannalla olivat selvästi Vihreät sekä Kokoomus. Vastahankaan oli selvästi vain Kommunistit, muiden puolueiden ehdokkaiden kanta hajosi kyllä-ei akselille. Lähes kaikki ehdokkaat (94%) haluavat edesauttaa kaksipyöräisten ajoneuvojen käytöä taajamassa esimerkiksi pysäköintimahdollisuuksia monipuolistamalla. Mutta bussikaistalle ei moottoripyörillä ole asiaa, 70% vastaajista haluaa pitää bussikaistat vain julkisen liikenteen käytössä. Kaikki ehdokkaat olivat liikuttavan yksimielisiä siitä, että haluavat informaatiota ja asiantuntija-apua SMOTO:lta. Tämä on motoritien kannalta vähintäänkin rohkaisevaa. Oheisessa taulukossa on vastausten tulokset vastaajakohtaisesti. Kysymysmerkki vastauksen perässä tarkoittaa sitä, että vastaaja on sepitellyt pidempiä löpinöitä ja ehtoja vastauksensa jatkeeksi. (Taulukkoa päivitetty 28.5.99 myöhäisten vastauspalautusten takia.) Edustajat, jotka eivät vastanneet kyselyyn: Vihreä liitto: (3) Abdulla Zahra, (4) Aropaltio Kirsi, (8) Jääskeläinen Pietari, (10) Kuha Leena, (11) Könkkölä Maija, (13) Majava Heikki, (14) Mikkonen Krista, (16) Palander Maija, (17) Permanto Timo, (18) Simes Iida, (19) Valkeapää Niko-Mihkal, (20) Vasama Arja, (21) Wuori Matti Kansallinen Kokoomus: (23) Hakala Matti, (24) Hautanen-Jokela Maria-Terttu, (25) Hetemäki-Olander Elsi, (26) Järvenpää Heikki, (27) Karjalainen Tuulikki, (29) Laurila Ritva, (31) Meriö Rauno, (36) Samulin-Peltomäki Aira, (38) Suominen Ilkka, (41) Vatanen Ari Vasemmistoliitto: (43) Alho Olli, (44) Andersson Jan Otto, (45) Hömppi Teuvo, (46) Ihalainen Jukka, (48) Kaarela Tiina, (50) Minkkinen Sirpa, (51) Nummelin Aki, (52) Papunen Mirja, (53) Ronkainen Helena, (55) Sääski Pia, (56) Telin Tuula, (57) Ukkola Kalervo, (58) Vartiainen Kimmo, (59) Vasamaa Tero, (60) Viialainen Matti, (61) Ylitalo Jaakko Suomen Sosialidemokraattinen Puolue: (62) Almqvist Fredrik, (63) Huttunen Reijo, (64) Iivari Ulpu, (65) Kimpanpää Hilppa, (67) Kukkonen Jorma, (68) Kumpula Miapetra, (71) Lindroos Maija, (73) Myller Riitta, (74) Paasilinna Reino, (75) Paasio Antti, (77) Piikivi Leena, (78) Suhonen Alpo, (79) Tuominen Pekka, (80) Uhlenius Jani, (81) Valama Helge Suomen Kommunistinen Puolue: (82) Ahokas Terttu, (84) Haverinen Pertti, (85) Kopra Vappu, (86) Laitinen Erno, (87) Lindeman Reine, (88) Nurmela Kalevi, (89) Paajanen Ari-Matti, (91) Perä Mauri, (93) Pulju Ritva-Liisa, (94) Puranen Markus, (95) Räsänen Matti, (96) Saarelainen Veijo, (97) Siirilä Tapio, (98) Siuvatti Asser, (99) Suopanki-Ruhanto Eija, (100) Tiainen Pekka, (101) Tynjä Riitta Suomen Kristillinen Liitto: (102) Korhola Eija-Riitta, (103) Heikkinen Martti Ruotsalainen kansanpuolue: (104) Ahlberg Rurik, (106) Thors Astrid Suomen Keskusta: (107) Eeva Arja, (109) Kaunisto Timo, (110) Kivistö Torsti, (111) Lindqvist Maija-Liisa, (112) Pelttari Seppo, (113) Pentikäinen Antti, (114) Pesälä Mikko, (115) Pohjamo Samuli, (116) Procopé Satu, (117) Rouvinen Jari, (118) Siiskonen Pirjo, (119) Vainiomäki-Andersson Johanna, (121) Väyrynen Paavo Perussuomalaiset: (122) Soini Timo, (123) Leppänen Marja-Leena, (124) Metsä-Ketelä Jorma, (125) Väänänen Harri, (126) Jakkila Lauri, (127) Jokikokko Juha, (128) Kuisma Markku, (129) Lahnalampi Risto, (130) Lindell Harri, (131) Niemi Anita, (132) Siirala Martti Eläkeläiset Kansan Asialla: (134) Veivo Jouko, (137) Kontro Petri Kirjava "Puolue" - KIPU: (138) Virtanen Pertti (Veltto), (139) Bergström Pirjo, (140) Pirtola Erkki, (141) Wallenius Jukka (Waldemar)

Bikers Are Voters-kysely EU-parlamenttivaaliehdokkaille (18-05-99) Alla on EU-parlamenttivaalien ehdokkaille 17.5.99 toimitettu kysely. Se lähti kaikille 140:lle ehdokkaalle, näistä 128 saa sen e-mailina ja loput 12 ykköskirjeenä. Jo nyt on vastauksia tullut kiitettävään takaisin tahtiin. Jos sinulla on joku tuttu tai puolituttu ehdokkaana: muistuta häntä tästä kyselystä! Kerro, että odotamme hänen vastaavan! Arvoisa EU:n parlamenttivaalien ehdokas! Suomen Motoristit (SMOTO) r.y. on suomalaisten moottoripyöräkerhojen keskusjärjestö, jonka toiminnan yhtenä tarkoituksena on pyrkiä vaikuttamaan moottoripyöriä koskevaan lainsäädäntöön niin kotimaisella- kuin kansainväliselläkin tasolla. SMOTO:ssa on 65 jäsenkerhoa ja näissä n. 12.000 motoristia. SMOTO on Federation of European Motorcyclists Associations (FEMA) jäsenjärjestö. Viime vuosien aikana SMOTO on ollut yhteydessä EU:n parlamentin suomalaisjäseniin. Yhteydenotot ovat useimmiten liittyneet valmisteilla oleviin direktiiveihin ja niiden sisältöön. SMOTO organisoi parhaillaan valtakunnallista "BIKERS ARE VOTERS" - kampanjaa, joka sisältää kaksi päätavoitetta: Motoristien aktivoiminen äänestämään (joukkoäänestykset eräillä ennakkoäänestyspaikoilla sunnuntaina 6.6.-99 klo 15.00) Kysely ehdokkaille, ja vastausten julkaiseminen internetissä, alan lehdissä, sekä kerhoille ja alan liikkeille postitettavissa yhteenvedoissa. Edelliseen liittyen pyydämme Teitä ystävällisesti vastaamaan alla oleviin kysymyksiin. Vastaukset tulee palauttaa kysymyslomakkeen alareunassa ilmenevään osoitteeseen joko 'perinteistä-' tai sähköpostia käyttäen siten, että ne ovat perillä perjantaina 21.5.1999. Vain määräaikana saapuneet vastaukset voidaan huomioida! Kiitos, ja menestystä työllenne! SUOMEN MOTORISTIT R.Y. Keijo Lumme, kampanjavastaava p. 050 - 562 3103 Suomen Motoristit (SMOTO) r.y. Kysely EU:n parlamenttivaalien suomalaisille ehdokkaille Vastaajan nimi: Ehdokasnumero: 1. Tulisiko moottoriajoneuvojen verotus yhdenmukaistaa EU:n alueella? Kyllä___ Ei___ 2. Tulisiko kaksipyöräisten moottoriajoneuvojen käyttöä taajamissa edistää esimerkiksi monipuolistamalla pysäköintimahdollisuuksia? Kyllä___ Ei___ 3. Tulisiko kaksipyöräisille moottoriajoneuvoille taajamissa sallia ns. bussikaistojen käyttö? Kyllä___ Ei___ 4. Jos tulette valituksi EU:n parlamenttiin, oletteko halukas informaation vaihtoon Suomen Motoristit (SMOTO) ry:n kanssa? Kyllä___ Ei___ 5. Jos tulette valituksi EU:n parlamenttiin, oletteko valmis käyttämään Suomen Motoristit (SMOTO) ry:tä asiantuntijananne moottoripyöriä koskevissa asioissa? Kyllä___ Ei___ 6. Harrastatteko (tai oletteko joskus harrastanut) moottoripyöräilyä? Kyllä___ Ei___ PALAUTUSOSOITE: Sähköpostitse: Eija.Grondahl@metsalehti.mailnet.fi Postitse: Metsälehti / Eija Gröndahl, Soidinkuja 4, 00700 HELSINKI Puhelin: 0400 - 978 058

Bikers Are Voters Tulee 6.6.99 15:00: (20-04-99) Euroedustajien vaalit tulevat, oletko valmis?! Ja juuri kun luulit, että äänestäminen ja motoristien Bikers Are Voters kampanja on ohi... MMAF, SMOTO ja muut alan järjestöt puuhaavat eduskuntavaalien kampanjasta viisastuneena ennakkoäänestyskampanjaa, jossa motoristit ajelevat äänestämään sovituna ajankohtana. Hommaa puuhaa kasaan SMOTO ja piakkoin lähtee henkilökohtainen kysely puolueiden euroedustajille. Kampanjan ajankohdaksi on nyt siis sovittu sunnuntai 6.6.1999 kello 15:00. Lisätietoa, vastauksia ja tarkemmat ohjeet äänestyspaikoille menosta löytyy piakkoin mm. näiltä MMAF:n www-sivuilta. Lisätietoa Eduskuntavaalien "Bikers Are Voters"-kampanjasta löytyy mm. MMAF:n uutisarkistosta ja Kopterin sivuilta. MP Action listalla Keijo Lumme (SMOTO) kirjoitteli (28-04-99): Saapuneen palautteen perusteella näyttäisi eniten kannatusta 'Bikers Are Voters' äänestyspäiväksi saavan sunnuntai 6.6.99 ja klo 15:00. Varmistin vielä postista sen, että sunnuntaina todellakin on ennakkoäänestyspaikat auki. Joten siirrymme valmisteluissa seuraavaan vaiheeseen. Pitäisi päättää ne paikkakunnat joissa tempaus toteutetaan. Varmuudella on mukaan ilmoittautuneet vasta Helsinki, Turku ja Jokioinen (Forssa?). Nyt tarvittaisiin tietoa muista, esimerkiksi seuraavista kaupungeista: Tampere, Oulu, Jyväskylä, Kuopio, Pori, Lahti, Mikkeli, Kouvola, ym ym ? Tavoitehan on, että kaikilla motoristeilla olisi kohtuullisen ajomatkan puitteissa mahdollisuus osallistua tapahtumaan. Järjestelythän sinänsä ovat helpot: pitää vaan sopia paikka missä motoristit kokoontuvat, ja siirtyä klo 15 'paraatina' ennakkoäänestyspaikalle. Siellä sitten ne äänestää jotka haluaa, loput on sanotaanko 'rekvisiittana'. Ainakin turkulaiset on ehtineet jo sopia asiasta myös viranomaisten kanssa. On odotettavissa hyvin runsaasti porukkaa, joten Turun poliisi ohjaa saattueen perille. (Siinähän upea lehtiotsikko: 'Poliisi vei motoristit äänestämään!) Bikers Are Voters -julisteet ovat suunnittelussa. Niitä pitää jakaa kerhoihin ja alan liikkeisiin sitten kun ne on valmiit. Eipä tällä kertaa muuta. HAUSKAA VAPPUA KAIKILLE !! Kekku

SMOTO:n Vaalitentin Vastaukset: (12-03-99) Kyselyn vastaussivu löytyy myös osoitteesta http://www.sci.fi/~kekku/kysely.htm, itse kysely ja kysymykset mm. tältä sivulta kohdasta SMOTO:n vaalitentti poliitikoille [ Keskusta | Kokoomus | Nuorsuomalaiset | Remonttiryhmä | Kirjava Puolue | Vihreät | Kristillinen Liitto | Perussuomalaiset | Ruotsalainen Kansanpuolue | Sosialidemokraattinen puolue | Vasemmistoliitto | Vasemmistoryhmä ] Keskustapuolue 1. Vastaus: Ei, vaan se on liian korkea. 2. Keskustan eduskuntaryhmän jäsenet ovat eri eduskuntatoimin - mm. eduskuntakyselyin - nostaneet esille harrasteajoneuvojen verotukseen liittyviä epäkohtia. Lisäksi olemme toimineet eduskunnassa sen puolesta, että saataisiin aikaan auto- ja liikenneverotuksen kokonaisuudistus, jossa myös harrasteajoneuvojen verotuksen epäkohdat korjattaisiin. Lipposen hallitus ei kuitenkaan valitettavasti ole ryhtynyt asiassa tarvittaviin toimenpiteisiin. Tulevalla vaalikaudella aiomme jatkaa linjallamme. Toivottavasti seuraavaan hallitukseen saadaan voimat, jotka aikaansaavat edellä mainitun auto- ja liikenneverotuksen kokonaisuudistuksen. 3. Käytössämme ei valitettavasti ole listaa moottoripyöriä tai -pyöräilyä harrastavista ehdokkaistamme. Heitä varmaankin on useampia. Henkilökohtaisesti tiedän, että esimerkiksi Yrjö Rossi Uudenmaan vaalipiiristä (numero 206) on aktiivinen moottoripyörien/-pyöräilyn harrastaja. Tiedot ehdokkaistamme harrastuksineen löytyvät Keskustan Internet-sivuilta Parhain terveisin Jyri Järvihaavisto, eduskuntasihteeri, Keskustan eduskuntaryhmä, puh. (09) 432 3293. Kokoomus Kiitos viestistänne ja kysymyksistänne. Kokoomuksen liikennepoliittinen toimikunta on hiljattain hyväksynyt puolueen liikennepoliittisen kannanoton. Se ei kuitenkaan sisällä kantaa kysymäänne yksityiskohtaan harrasteajoneuvojen verotuksesta, vaan käsittelee liikenteen verotusta yleisemmällä tasolla. Kannanoton mukaan: "Liikenteen verotuksessa on tehtävä kokonaisuudistus, Liikenteen verotuksen kokonaisuudistuksessa auton hankintaan liittyvää autoveroa on tuntuvasti alennettava. Autovero ja vuotuinen ajoneuvovero on porrastettava ympäristöperusteisesti. Bensiinin verotuksen realitasoa ei tule korottaa." Aktiivisesti moottoripyöriä tai -pyöräilyä harrastavien ehdokkaiden aukottoman ja kattavan luettelon kokoaminen tällä aikataululla on käytännössä mahdotonta. Olemme kuitenkin valmiit lähettämään käyttöönne ehdokkaidemme yhteystiedot valmiina tarroina, jos haluatte kysyä heidän kantojaan sekä verotukseen että harrastukseen. Ystävällisesti tervehtien Ilpo Kiuru, vt. tiedotuspäällikkö, Kansallinen Kokoomus Nuorsuomalaiset Itselläni on myös prätkä ja olen lisäksi kahden Porschen omistaja, joten harrastustoiminnasta ja siihen liittyvästä käsittämättömän tolkuttomasta verotuskohtelusta ynnä muusta julkisen vallan toiminnasta on omakohtaista kokemusta. Näin vastaisin motoristien kysymyksiin: 1. Liian korkea 2. Jos en päädy eduskuntaan, aion olla lähinnä harmissani suomalaisten harrastajien puolesta, mukaanlukien itseni. Jos päädyn eduskuntaan aion tehdä kaikkeni tolkuttomien pilkun***-säännösten liberalisoimiseksi ja moottoriajoneuvojen verotuksen laskemiseksi lähinnä saksalaiselle tasolle. 3. Nimi: Kustaa Hietala, Vaalipiiri: Kuopio, Nuorsuomalaiset, Äänestysnumero: 71       Remonttiryhmä 1. Harrasteajoneuvojen vero on liian korkea. 2. JATKAA SITÄ SAMAA TOIMINTAA, JOTA OLEN TEHNYT jo 4 vuotta, eli tehdä kaikkeni verojen alentamiseksi aina kun siihen on tilaisuus puuttua !!!!! 3. Itse olen harrastanut moottoripyöräilyä, lähinnä motocrossia ja enduroa, lähes koko ikäni ja olen omistanut yli kymmenen moottoripyörää, mutta en juuri tällähetkellä omista yhtään. Poikani oli aikanaan Suomen parhaita motocross-ajajia. Risto Kuisma, Remonttiryhmä rp:n puheenjohtaja, kansanedustaja, UUSIMAA, 216 Vihreät Tässä vastaukset kahdelta motoristiehdokkaaltamme, puolueella ei ole virallisia kantoja esittämiine kysymyksiin. Ystävällisin terveisin Ari Heikkinen, puoluesihteeri Matti Lankiniemi, Satakunta, 12: 1. Vastaus: Liian korkea 2. SMOTO on jo aloittanut kampanjoinnin harrasteajoneuvojen kohtuullisen verottamisen puolesta. Kampanja on mielestäni aiheellinen ja asiallinen. Olen valmis tukemaan SMOTO:n esityksiä sekä omalta osaltani viemään niitä eteenpäin. Timo Juurikkala, Uusimaa, 106 1. Vastaus: Sopiva 2. henkilökohtaisesti olen valmis tukemaan esim. 65 prosentin osienvaihtosääntöä, mutta laajemmin vihreät pitänevät nykyistä systeemiä sopivana. Ei sääntö kyllä minustakaan enää mikään megaluokan ongelma ole - 25 prossaa oli. Itse asiassa minusta harrasteajoneuvojen kohdalla tärkeämpi muutos voisi olla (Ruotsin malli) yli 25 v. vehkeiden vapauttaminen auto- ja moottoripyöräverosta. Panin eo. vastaukset. Varsinaisessa asiassa on kyse siitä, että tällä hetkellä harrasteajoneuvoihin saa tietyn taulukon mukaan vaihtaa korkeintaan 49 % osista, jotta ajoneuvovero ei mene uudelleen maksuun. Prosenttiluku oli vielä viime vuonna 25, joka oli AIVAN liian alhainen. Järjestöt yrittävät ajaa 65-70 prossan sääntöä - itse voisin ollakin sillä kannalla, mutta puolueena on ehkä syytä esiintyä maltillisesti?! Asia ei kyllä oikein miltään kannalta katsottuna ole hirveän suuri. terv. Ari Kirjava Puolue From: pertti.virtanen@eduskunta.fi Kiire. En ehdi vastata. Iivu Asunta (Fucking Freaks) on KIPUN listoilla, itse pitänyt puheitä....eli riittäneee!? Kristillinen Liitto Ei vastausta Perussuomalaiset Ei vastausta Ruotsalainen Kansanpuolue Ei vastausta Sosialidemokraattinen puolue Ei vastausta Vasemmistoliitto Ei vastausta Vasemmistoryhmä Ei vastausta

Kopterin 1/99 MMAF-palstan Jutut: (03-03-99) Kokous ja juhlat pidetty Modified Motorcycle Association of Finland on pitänyt vuosikokouksensa ja siihen liittyvän juhlan Tavastialla 2.1.-99. Vuosikokoukseen osallitui reilut 30 jäsentä. Kokouksessa todettiin, että MMAF:n rahatilanne on tyydyttävä, jäseniä on noin 500, vedettiin yhteen mitä tähän asti on tapahtunut ja päätettiin jatkaa samalla linjalla kuin tähän asti. Samalla valittiin uusi hallitus ja käytiin läpi muut tavanomaiset vuosikokouslitaniat. Kokouksessa esitetty yhdistyksen vuosikertomus on nähtävissä MMAF:n nettisivuilla. Kokouksessa esitettiin toivomus pääkaupunkiseudun ulkopuolisen MMAF-toiminnan aktivoimiseksi. Aluejaosten vetämisestä kiinnostuneita pyydetään ottamaan yhteyttä puheenjohtajaan. Uuteen hallitukseen valittiin puheenjohtajaksi Jarkko Lahti, Mala Malk (sihteeri) sekä jäseniksi ja varajäseniksi Hese Tolonen, Tony Vermilä, Pekka Palovaara, Jokke Seppänen, Eki Henriksson, Jukka Hyvönen (rahastonhoitaja) ja Petteri Pesonen. Illemmalla alkoi sitten rajummat jortsut ensin Paradoxin ja sitten Rawheadin tahdittamana. Tunnelma Tavastialla oli katossa ja MMAF:n paitoja meni kaupaksi hyvin. Bremerin näkemys Kansanedustaja Klaus Bremer oli MMAF:n tentattavana 6.2. pidetyssä Biker Culture Day -tapahtumassa. Bremer kertoi poliittisen järjestelmän toimintasysteemin karusta totudesta. Virkamiehethän tahtipuikkoa pitkälti heiluttelevat tällaisten veroasioiden tyyppisissä asioissa. Bremer oli kuitenkin toiveikas harrastajien aseman paranemisen suhteen. Hän sanoi uskovansa, että harrasteajoneuvojen verotilanne voisi muuttua uudella hallituskaudella. Hän oli sitä mieltä että nyt on ollut sen verran mökää liikkeellä asiasta. Toivotaan parasta ja jatketaan asian eteenpäin vientiä. Kotisivuillaan Bremer toteaa tilanteesta seuraavaa: Eduskunta lausui autoverolain muutoksen hyväksymisen yhteydessä näin: 1.) Eduskunta edellyttää Hallituksen pikaisesti selvittävän, miten voidaan oikeudenmukaisesti määritellä lähinnä vastaavan uuden auton hinta tai muulla tavalla se hinta, josta ikäalennukset lasketaan. 2.) Eduskunta edellyttää, että Hallitus ryhtyy toimenpiteisiin ns. veteraaniautojen autoveron tason laskemiseksi. Onneksi olkoon veteraaniautojen - ja myös ajoneuvojen (mm. moottoripyörien) omistajat, sillä laki puhuu ajoneuvoista, ei pelkästään autoista - omistajat ja harrastajat: järkeistämistä on luvassa! Alan järjestöjen kannattaa nyt painaa päälle heti ja lujaa, ettei tämäkin "lupaus" hautaudu Heikki Kuitusen laatikkoihin. Helpotusesitys Edustaja Bremer ehdotti joulukuussa autoverolain 3§:n poistamista kokonaan. Tämä olisi merkinnyt harrastajien prosenttiprässin totaalista loppumista. Bremerin ehdotuksesta äänestettiin 14.12.-98. Se tyrmättiin suurella hallituspuolueiden enemmistöllä. Komin esitys Keskustalaisen edustaja Armas Komin esitys (LA 143/1998) on edennyt ensimmäiseen käsittelyyn eduskunnassa. Siinä se lähetettiin valtiovarainvaliokunnan pohdittavaksi. Esityksen ydin on, että nykyisen lain 3§:ään lisättäisiin lause: Mitä tässä pykälässä säädetään, ei sovelleta ajoneuvoihin, joiden valmistusvuoden päättymisestä on kulunut 25 vuotta tai enemmän. Tämä vapauttaisi vanhat pelit prosentti-ikeestä. Odotamme valiokunnan kommentteja. Vaalit tulossa ­ käytä ääntäsi (lisäinfoa) Näin otsikoitu MMAF:n koko sivun ilmoitus julkaistiin Kopterin Yritysoppaassa. Julkaisu postitettiin Kopterin tilaajille ja kaikille rekisteriin merkityille H-D:n omistajille. Jos et saanut Opasta, voit tilata sen ilmaiseksi Kopteri-lehdestä, omistat mp:n tai et. Ilmoituksessa näkyy puolueiden äänestyskäyttäytyminen autoverolain muutoksen käsittelyssä. Sama informaatio löytyy MMAF:n nettisivuilta.       Bikers are voters! (lisäinfoa) SMOTO:n kokouksessa 16.1.-99 sovittiin, että on tullut aika motoristienkin pitää vähän enemmän ääntä itsestään. Halusimme tai emme, niin totuus on kuitenkin se että poliitikot päättävät myös meitä ja harrastustamme / elämäntapaamme koskevista asioista: veroista, rakennemääräyksistä, liikennesäännöistä, kielloista ja rajoituksista jne. Kuka ne poliitikot sinne päättämään valitsee, ja milloin? Sattuu olemaan niin, että kansallisella tasolla eduskuntavaalit ovat ainoa tapa vaikuttaa tähän. Siksi on tärkeää, että myös me motoristit kävisimme vaaleissa äänestämässä! Kuitenkin, tehdään tässä nyt heti selväksi se että SMOTO ei ole minkään puolueen puhemiehenä. Ja miksi olisikaan? Politiikka on politiikkaa, ja moottoripyörällä ajaminen ihan jotain muuta... Se, mitä "Bikers Are Voters"-kampanjalla tuomme esiin, on että äänestäminen tai äänestämättä jättäminen ei ole ihan mitätön juttu. Osoitamme ympäröivälle yhteiskuntasysteemille että mekin olemme äänestäjiä, ja meillä on sama oikeus kuin kaikilla muillakin esittää mielipiteemme silloin kun valitaan ihmisiä päättämään asioista. SMOTO esittää nipun moottoripyöräilyyn liittyviä kysymyksiä poliittisille puolueille, ja laittaa vastaukset kaikkien motoristien luettavaksi. Jokainen tehköön sitten omat johtopäätöksensä. Voimme myös kysyä puolueilta, onko niiden ehdokaslistoilla sellaisia henkilöitä jotka harrastaa moottoripyöriä aktiivisesti, ja jos on niin nimet reilusti esiin! SMOTO, HDCF ja VMPK laativat kysymykset. Porukalla äänestämään (lisäinfoa) SMOTO on muutamien kerhojen kanssa sopinut, että motoristit menevät äänestyspaikalle porukalla sunnuntaina 21.3.-99 puoli tuntia ennen äänestysajan päättymistä eli klo 19.30. Pääasia on se, että pukeutumisemme osoittaa meidän olevan moottoripyöräilijöitä. Se, äänestääkö joku jotain tai ei (vai jättääkö tyhjän lapun) ei ole välttämättä oleellista. SMOTO toivoo, että mahdollisimman moni motoristi olisi omalla äänestyspaikallaan 21.3.-99 klo 19.30. Korostamme vielä, että yhdenkään kerhon tai sen johtohenkilön ei kannata edes yrittää jaella neuvoja siihen, että kenelle ääni kuuluu antaa. Mutta SMOTO:n ja kumppaneiden suorittaman kyselyn tulokset voi ihan hyvin laittaa kerhotiloihin kaikkien luettavaksi sitten kun ne valmistuvat. Ne lukee, joita asiat ja niiden taustat kiinnostaa, ja johtopäätösten tekeminen olkoon jokaisen oma asia. Oikeutta Ensimmäiset mielettömistä vero- ja tullipäätöksistä ovat edenneet lääninoikeuden käsittelyyn. Nämä vainon alkuaikoina käynnistyneet prosessit ovat vaivanneet asianosaisia noin kolmen vuoden ajan. Äskettäin keskisuomalaisen harrastajan tapauksessa Uudenmaan lääninoikeus kumosi tullin määräämän 70.000 markan jälkiveron. Se on hieno asia ja palauttaa uskoa oikeuden olmassa oloon. Mutta vuosia kestänyt taistelu on ollut harrastajalle todella uuvuttava. Muita vastaavia päätöksiä lienee odotettavissa. Asiantuntijan mukaan monia tapauksia on lähdetty jälkiverottamaan kestämättömän huonoin perustein. Helmikuun puolivälissä tulee Uudenmaan lääninoikeuteen muuan rekisteröintitapaus. Siihen ei liity verokiistoja. AKE vain ei hyväksy aitoa sota-Harrikkaa rekisteriin. Asia kiikastaa siitä, että Eestistä tuodun pyörän tunnistenumero ei ole Ajoneuvohallinnolle mieleinen. Harrastepuolen asiantuntijoiden mukaan tapuksen pitäisi päivän selvästi kääntyä pyörän omistajan voitoksi.

SMOTO:n Vaalitentti Poliitikoille (02-03-99) Katso SMOTO:n vaalitentin vastaukset ylempänä tällä sivulla MP Action listalla Keijo Lumme (SMOTO) kirjoitteli (02-02-99): Tossa alla on e-mail joka meni puolueille. Siis sellasille, joilla tällä hetkellä on edustus parlamentissa. Toimitan vastaukset kaikille mahdollisille ja mahdottomille tahoille heti kun ne on tulleet minulle. PARI KYSYMYSTÄ! Suomen Motoristit r.y. (SMOTO) on kansallinen moottoripyöräilijöiden etujärjestö, jonka jäsenkerhoihin tällä hetkellä kuuluu n. 12.000 motoristia. Lisäksi SMOTO:lla on hallussaan ‘järjestäytymättömien’ kerhojen ja clubien osoitteet, joiden avulla tieto ajankohtaisista asioista saadaan kulkeutumaan yli 30.000 motoristille. SMOTO on käynnistänyt "BIKERS ARE VOTERS" -nimisen kampanjan, jolla pyritään aktivoimaan motoristeja äänestämään tulevissa eduskuntavaaleissa. Tähän liittyen olemme päättäneet esittää pari kysymystä niille puolueille, joilla tällä hetkellä on edustus parlamentissa. Kysymykset ovat alla. Pyydämme puolueeltanne niihin lyhyitä, tiivistettyjä vastauksia. Valitettavasti aikataulu on hyvin tiukka (johtuen vaalien läheisyydestä), ja edellytämmekin saavamme vastauksenne sähköpostitse viimeistään 10.3.-99 klo 20 mennessä. Kaikki tähän aikarajaan mennessä saapuneet vastaukset tulemme toimittamaan yli 30.000 motoristin tietoon! KYSYMYKSET, JOIHIN PYYDÄMME VASTAUSTANNE:    1. Onko harrasteajoneuvojen* verotus puolueenne mielestä tällä hetkellä oikealla tasolla ? Vaihtoehdot:    __ Liian korkea     __ Sopiva     __ Liian alhainen *) Harrasteajoneuvo = auto tai moottoripyörä, josta jo kerran on suoritettu lainmukaiset ajoneuvoverot, mutta joka entisöinnin, rakentelun tai customoinnin johdosta joutuu tai uhkaa joutua uudelleenverotuksen kohteeksi.   2. Jos vastasitte "liian korkea", mitä aiotte asialle tehdä tulevan istuntokauden aikana ?   3. Jos puolueenne / vaaliliittonne ehdokaslistoilla on henkilöitä jotka aktiivisesti harrastavat moottoripyöriä tai -pyöräilyä, niin ilmoittakaa heidän tietonsa: Nimi Vaalipiiri Äänestysnumero Korostamme vielä, että "Bikers Are Voters" -kampanjalla emme pyri ohjaamaan kenenkään äänestyskäyttäytymistä, mutta pyrimme siihen että alan asioista aidosti kiinnostuneilla motoristeilla olisi päätöksenteossa nähtävänään eri puolueiden vastaukset niihin kysymyksiin, jotka juuri nyt ovat ajankohtaisia. Vastaukset pyydämme toimittamaan e.m. määräaikana sähköpostiosoitteeseen: kekku@sci.fi KIITOS UHRAAMASTANNE AJASTA !! Keijo Lumme Suomen Motoristit r.y. (SMOTO)

MMAF:lle Oma Domain mmaf.fi (16-02-99) MMAF sai oman domainin mmaf.fi. Tämä tarkoittaa mm. vanhan internetosoitteen muuttumista loogisemmaksi http://www.mmaf.fi/ sekä liutaa uusia sähköpostiosoitteita: pj@mmaf.fi puheenjohtaja@mmaf.fi sihteeri@mmaf.fi rahastonhoitaja@mmaf.fi webmaster@mmaf.fi Korjaattehan mahdoliset linkit ja osoitetiedot sivuillanne ja osoitekirjoissanne ajantasaisiksi.       SMOTO:n Eurosoppaa Päivitetty (12-02-99) SMOTOn eurosoppaa -sivu (http://www.sci.fi/~kekku/smoto1.htm) on taas päivitetty uutisilla Kekun Brysselinmatkasta helmikuun alussa. Käsiteltyjä asioita tai direktiivejä olivat mm. uudet EU-rekisteriotteet, moottoripyörän osien kierrätys eli end of life vechiles, kansalliset 100bhp:n tehorajat ja kansallinen katsastupakko. Sekä rekisteriote- että katsastupakkodirektiivit vaatinevat motoristeilta toimenpiteitä piakkoin.

Bikers Are Voters Kampanja (01-02-99)     Vaalit tulossa! Käytä ääntäsi! Eduskunta hyväksyi 18.12.1998 lain autoverolain muuttamiseksi. MMAF pitää kyseisen lain tuomia parannuksia täysin riittämättöminä harrastajan kannalta. MMAF teki omat parannusehdotuksensa yhdessä muiden ajoneuvoharrastajaryhmien kanssa eduskunnan valtiovarainkunnan verojaokselle. Eduskunta sivuutti ehdotukset, vaikka harrastajajärjestöt olivat aiemmin keränneet tuekseen merkittävän yli 60000 nimen adressin. Seuraavassa on nähtävissä jakauma, minkä puolueiden kansanedustajat ovat hyväksyneet autoverolain muutoksen kyseisessä epäkelvossa muodossa. Äänestystulos eduskuntaryhmittäin: Jaa Ei Tyhjiä Poissa Yht. sd 30 2 0 30 62 kesk 0 18 0 27 45 kok 12 4 0 22 38 vas 13 0 2 4 19 r 4 5 0 3 12 vihr 6 0 0 3 9 skl 0 1 0 5 6 nuors 0 0 0 2 2 va-r 3 0 0 0 3 ps 0 1 0 0 1 evir 0 0 0 1 1 Tulos: 68 32 2 97 Edustaja Klaus Bremer ehdotti autoverolain 3§ poistamista kokonaan. Tämä olisi merkinnyt harrastajien prosenttiprässin loppumista. Bremerin ehdotuksesta äänestettiin 14.12.1998. Se tyrmättiin vielä suuremmalla hallituspuolueiden enemmistöllä, kuin mitä kokonaisehdotus hyväksyttiin. Lähes kaikki kansanedustajat olivat paikalla äänestyksessä. Yritä löytää itsellesi ehdokas, joka toimisi harrastuksesi hyväksi. Muista käydä äänestämässä!     Suomen Motoristit r.y. (SMOTO) Tiedote 21.01.1999 (http://www.sci.fi/~artsip/smoto/Vote.html) SMOTO:n kokouksessa 16.1.-99 sovittiin, että on tullut aika motoristienkin pitää vähän enemmän ääntä itsestään. Halusimme tai emme, niin totuus on kuitenkin se että poliitikot päättävät myös meitä ja harrastustamme / elämäntapaamme koskevista asioista: veroista, rakennemääräyksistä, liikennesäännöistä, kielloista ja rajoituksista jne. Kuka ne poliitikot sinne päättämään valitsee, ja milloin? Sattuu olemaan niin, että kansallisella tasolla eduskuntavaalit ovat ainoa tapa vaikuttaa tähän. Siksi on tärkeää, että myös me motoristit kävisimme vaaleissa äänestämässä! Kuitenkin, tehdään tässä nyt heti selväksi se että SMOTO ei ole minkään puolueen puhemiehenä. Ja miksi olisikaan? Politiikka on politiikkaa, ja moottoripyörällä ajaminen ihan jotain muuta... Se, mitä "Bikers Are Voters"-kampanjalla tuomme esiin, on että äänestäminen tai äänestämättä jättäminen ei ole ihan mitätön juttu. Osoitamme ympäröivälle yhteiskuntasysteemille että mekin olemme äänestäjiä, ja meillä on sama oikeus kuin kaikilla muillakin esittää mielipiteemme silloin kun valitaan ihmisiä päättämään asioista. Ja miten tämä tapahtuu? Ei ainakaan niin, että SMOTO tai joku muu taho määräisi kenelle ääni pitää antaa. Ei missään tapauksessa! Mutta me voimme esittää nipun moottoripyöräilyyn liittyviä kysymyksiä poliittisille puolueille, ja laittaa vastaukset kaikkien motoristien luettavaksi. Jokainen tehköön sitten omat johtopäätöksensä. Voimme myös kysyä puolueilta, onko niiden ehdokaslistoilla sellaisia henkilöitä jotka harrastaa moottoripyöriä aktiivisesti, ja jos on niin nimet reilusti esiin! Näin me teemme. SMOTO, HDCF ja VMPK laativat ne kysymykset, ja saadut vastaukset laitetaan kaikkien luettavaksi internetin, action groupin, ja kerhoihin postitettavien paperikopioiden kautta. Silti se lopullinen päätös jää aina yksittäisen motoristin omaan harkintavaltaan. Porukalla äänestämään !! Olemme muutamien kerhojen kanssa jo nyt sopineet, että motoristit menevät äänestyspaikalle porukalla sunnuntaina 21.3.-99 puoli tuntia ennen äänestysajan päättymistä eli klo 19.30. Pääasia on se, että pukeutumisemme osoittaa meidän olevan moottoripyöräilijöitä. Se, äänestääkö joku jotain tai ei (vai jättääkö tyhjän lapun) ei ole välttämättä oleellista. Niinkuin Jörgen sanoi: - "Funtsikaa hei, siellä on poliitikkoja toimitsijoina ja sitten sinne viime hetkellä pamahtaa lauma motoristeja liivit tai kerhotakit päällä... niin mitähän ne paskantärkeet poliitikot siinä pöydän takana miettii... sitä tietysti että mitä vittua noi tekee, ei ne ainakaan meidän puoluetta taida äänestää..." Toivomme että mahdollisimman moni motoristi olisi omalla äänestyspaikallaan 21.3.-99 klo 19.30. Korostamme vielä, että yhdenkään kerhon tai sen johtohenkilön ei kannata edes yrittää jaella neuvoja siihen että kenelle ääni kuuluu antaa. Suomalainen moottoripyöräilijä ei ole käsivarresta johdateltava idiootti! Mutta SMOTO:n ja kumppaneiden suorittaman kyselyn tulokset voi ihan hyvin laittaa kerhotiloihin kaikkien luettavaksi sitten kun ne valmistuvat. Ne lukee, joita asiat ja niiden taustat kiinnostaa, ja johtopäätösten tekeminen olkoon jokaisen oma asia.

MMAF On Myös MP-messuilla 5-7.2.1999 (19-01-99) MMAF on esillä myös MP-messuilla 1999. Tarjolla on edellisten vuosien tapaan mm. toiminnan esittelyä, paitoja sekä tarroja. Jos sinulla on pyörähuolia tule juttelemaan! MMAF löytyy Kopterin osastolta A12. MMAF:n MP-99 messuilta näpsityt webcam kuvat ovat nähtävissä myös webissä!       Tarinaa Yli 25v Tarkastuksista (19-01-99) HDCF:n uutispalstalta löytyy juttuja yli 25v moottoripyörien tarkastuksista. Myös MMAF tarinoi asian tiimoilta lisää piakkoin.

Page updated 30-Sep-00    URL: http://www.mmaf.fi/    Email:webmaster@mmaf.fi Modified Motorcycle Association of Finland pages are sponsored by Compart Oy This page is powered by Microsoft Notepad ®